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自锚式悬索桥施工过程中缆索测量控制方法 　　【摘 要】悬索桥是指以主缆索股受拉为主要的承重构件的桥梁结构。其结构构造包括基础、塔墩、锚碇、主缆索股、吊索、加劲梁及桥面结构等。在桥梁设计时，当桥梁跨度较大时，总是首选悬索桥这一经典桥型。其主要原因是以高强度钢丝作为主要承拉结构的悬索桥具有跨越能力大，受力合理、最能发挥材料强度和造价经济等特点，同时还以其整体造型流畅美观和施工安全快捷等优势而倍受推崇。下面结合武西高速公路桃花峪黄河大桥主桥主缆的施工情况，简要介绍自锚式悬索桥施工过程中缆索的测量控制方法。 【关键词】自锚式；悬索桥；缆索；测量控制方法 1 工程概况 武西高速公路桃花峪黄河大桥位于郑州市西北郊，主桥为双塔自锚式悬索桥，跨径布置160m+406m+160m。桥塔采用门式塔，塔顶设置主索鞍，主缆索股由37股127丝直径为5.3mm的高强度镀锌钢丝（1670MPa）组成，长800.9m，主跨矢跨比为1/5.8，20%空隙率下的主缆直径为406mm，全桥共110套索夹，其中12套无吊杆。主桥共有196根吊索，基本间距13.5m，近塔处吊杆距塔中心14m。 2 总体施工方案 主塔施工完成后在塔顶拼装吊装支架，从钢箱梁桥面上进行进行主索鞍的吊装；钢箱梁顶推及合拢完成后进行锚碇及散索鞍的安装；中跨及边跨猫道的安装；主缆基准索股的架设；一般索股的架设；主缆架设完成后，对主缆进行紧缆；紧缆完成后安装索夹；按监控单位提供的体系转换方案分步骤进行吊索张拉、索鞍顶推和压重混凝土浇筑完成主桥体系转换。 3 施工测量控制方法 总体测量方法：建立主桥施工加密控制网→钢箱梁合拢前后的控制测量→主缆锚碇安装测量→钢箱梁安装完成后吊杆孔中心里程及标高测量→主索鞍及散索鞍的安装测量→中跨及边跨猫道承重索的安装测量→基准索股及主缆普通索股架设的控制测量→主缆紧缆完成后线形测量及索夹放样及安装测量→吊杆张拉及主索鞍顶推过程中的主塔偏位测量 3.1 建立主桥施工加密控制网 平面施工控制网采用GPS卫星定位静态测量方法，按《全球定位系统（GPS）测量规范》中的B级和C级GPS网测量精度进行复测；高程采用精密电子水准仪水准测量方法，并布设成水准网，按《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）中的二等水准要求进行水准复测。根据主桥缆索施工测量需要布设施工加密控制网点，加密点共2对，分别布设在桥塔的上下游及两岸侧，定期检测施工加密网，施工加密网检测周期一般不超过6个月。 3.2 钢梁合拢前后的控制测量 总体施工方法：钢箱梁合拢施工在其顶推完成后进行，本桥钢箱梁根据总体施工方案存在两次合拢，第一次为南锚梁与顶推最前端的SA10节段合龙，第二次为NA10节段与北锚梁、NA9节段的合拢。具体步骤为： 1）钢导梁上南锚梁支架后，陆续段拆除钢导梁； 2）拆除导梁最后节段M0、M1，继续顶推钢主梁最前端SA10节段与锚梁钢箱梁相接（合拢前合拢缝宜在日最低温度时20cm），全桥钢箱梁顶推到位； 3）起吊NA10节段先存放在北锚梁上，再起吊NA9，并拼焊NA9，将NA10吊装就位，与钢主梁与钢锚梁拼焊，此时全桥钢箱梁合拢。 3.2.1 钢箱梁与南锚梁的合拢测量控制 按照监控规定的测量时段，对合龙口梁段所布设测点间距成对进行48h测量、记录、整理，互相校对，经监理工程师确认后用于合龙梁段的配切。 图2 钢梁节段合拢示意图 合拢口梁段SA10――SA11的端头截面均布设6个线形监测点，用于监测南锚梁的拼接线形以及监测合拢口的顶底口高差、中线偏位等。 图3 钢箱梁线形监测点位布置图 以上监测数据须在不同工况下进行连续测量，如若梁段存在高差太大的情况，应及时进行调整，调整完成后，测量梁段的高差必须满足规范要求时方能进行下一步的顶推合拢工作。 钢箱梁与南锚梁合拢之前，应严格控制钢箱梁SA10梁段的梁端里程，宜控制在距设计里程位置20cm处，且调整好钢箱梁与南锚梁的轴线偏位在10mm之内，高差宜控制在2mm之内。由于锚梁与钢梁间剩余20cm合拢缝，以上工作全部完成后，应对钢梁继续顶推，直至SA10、SA11两个梁段合拢。在此顶推过程中，由于只有20cm的距离，如果轴线再次出现偏差将很难再进行纠偏，因此在顶推过程中，应分多次进行顶推，不间断对轴线进行测量，直至钢箱梁与南锚梁的精确合拢。迅速用码板码平对接缝，及时进行焊接，必须在最短的时间内完成焊接工作，防止由于温差变大影响钢箱梁的焊缝宽度及焊接质量。 3.2.2 北锚梁与钢箱梁的合拢测量控制 在钢箱梁与北锚梁合拢之前，应在NA9与NA11梁段的端头两截面各选取底板3个、顶板3个（分别设在两腹板及中心线