公路客运联网售票现状及建设运营模式研究.docx

公路客运联网售票现状及建设运营模式研究吴雪梅1，赵轩2，肖晔1，杨英俊1(1．交通运输部公路科学研究院，北京100088;2．北京市市政工程设计研究总院，北京100082)摘 要:本文立足于公路客运行业信息化建设，意在提升公路客运行业的信息化服务水平。文章在分析全国目前部分省市公路客运联网售票系统建设运营模式现状的基础上，总结提炼出适合公路客运联网售票系统的几种建设和运营模式，并提出联网售票系统建设过程中的几点建议，在当前全国积极推广建设公路客运联网售票系统的大背景下，对公路客运联网售票系统的建设具有一定的参考意义。关键词: 智能运输系统; 联网售票; 建设模式; 运营模式; 公路客运中图分类号:U491文献标识码:B伴随着人民生活水平的提高、路网条件的改善和汽车工业的进步，公路客运行业得到了突飞猛进的发展。公路客运站、客运综合枢纽条件不断改善，车辆舒适度有了明显提高，新的服务形式和服务装备不断出现，使得社会公众确实感受到了设施条件更新带来的服务质量明显改善，但在发展的同时，道路客运信息服务水平远落后于民航和铁路，无法适应综合运输体系和现代道路运输业的发展要求。据交通运输部《2013年前三季度交通运输经济运行情况》分析公报，2013 年前三季度，我国铁路客运量增速均在8%以下，民航客运保持了两位数以上的增长速度，而道路客运受铁路分流明显，2013年7～8月份运距400km 及以上线路客运量下降 12. 5%。且随着高铁的高速发展，以及民航铁路服务水平的不断提升，这一数字估计将继续加大，道路客运行业面临着严峻的发展前景。目前，全国各地公路客运售票方式仍然主要停留在单一纸质销售、本站车票仅能在本站窗口销售方式上，这种情况下，由于对到达异地后能够成功购买到票的不确定性，公众无法确定行程的接驳，无法提前规划好自己的整个行程;尤其在运输高峰期，往往造成购票长时间排队，客运站劳动强度大、速度慢，也让公众处于疲于求票的困境中。近年来全国有部分省市建设了联网售票系统，提供网上售票、电话订票、代售点售票等服务，系统建成后为公众的便捷出行提供了较好的服务。全国各省市所建系统的模式各有不同，建成后的运行维护管理模式也各具特色。2014年初，交通运输部决定引导全国各省市充分利用交通信息化建设成果，逐步开展联网售票工程的建设，在全国积极推广建设联网售票系统的大背景下，本文展开了联网售票系统的建设与运营模式研究。1 国内联网售票建设运营模式现状1.1北京北京市交通委员会直接领导和主持了北京省际客运联网售票系统项目。北京市联网售票系统采用分布式部署方式建设，客运站使用全市统一开发的站务管理系统，客运站有独立的数据库，联网售票中心负责票据管理、联网售票的清分结算和全市联网售票，公众通过统一访问联网售票中心网站入口，直接到客运站的数据库购票，客运站之间通过联网售票中心实现站间互售。北京市联网售票系统由政府和企业共同出资建设，并成立北京海博票务服务有限公司负责联网售票中心的运营维护。北京市交通委信息中心承担联网售票中心的建设和管理工作。目前海博票务公司运营的资金渠道主要有两个:一是一定比例的旅客站务费;二是代理售票点开发建设后，在经营中可提取的管理费用。1. 2 重庆客运站使用重庆交运集团统一开发的票务系统，通过开发接口实现与联网售票系统的连接，采用分布式部署方式建设，即客运基础数据和业务数据及票务 数据 ( 票池管理) 全部存在客运站，市数据资源总中心只做清分结算，平时各客运站按照原有的方式售票，当发生异站售票和网上售票时，通过各自的入口经联网售票中心网络交换，访问车站本地数据库进行售票。重庆联网售票系统建设由政府出资一次性投入。重庆市客运站联网售票中心有限公司负责联网售票系作者简介: 吴雪梅 ( 1980 － ) ，女，重庆人，工程师，硕士，研究方向为交通物流信息化与经济管理。统的开发、运行、维护，该公司是一个独立的企业法人机构，属于重庆最大的交运集团，负责对入网客运站网上的售票进行结算。运营费用方面，网上及手机售票无服务费，邮政代售收取 3元，系统运营目前依靠一二期建设资金结余费用进行维护，将来希望探索市场化运营机制。1.3江苏采用区域集中模式建设，包括两级中心架构，即省级联网售票中心，和 13个地市数据分中心。省级中心负责全省电子客票的集中服务，负责跨市域联网售票信息的交换共享，以及全省联网售票业务数据的汇总分析;还负责全省联网售票业务的统一清分结算服务，以及各级各类清分主体之间争执时的仲裁。市级中心以各市的骨干企业为依托，负责市域范围内的全部客票管理、票务业务处理，市级中心不干预客运站的调度。各客运站只部署联网售票业务系统 PC客户端，只是作为终端接入到市级中心卖票。省级联网售票中心由省厅运管局牵头负责组建。由省厅运管局、客运