副车架与车身连接接头设计.docx

副车架与车身连接接头设计李建如张钊钱海挺（上海汽车集团股份有限公司技术中心，上海２０１８０４）【摘要】从接头系统的角度，对副车架到车身的连接接头进行了设计计算，选择了固定点的数量和接头的类型。从接头外载计算入手，进行了紧固件的初选，并计算了接头预载损失、预载需求和紧固件的啮合长度。根据最大预载需求，得到了扭矩规范，并提出了根据试验结果，进行能力分析，以评价实际预载是否满足需求。最终试验结果表明：在扭矩下限时，剩余夹紧力满足可靠性设计要求；对接头的强度进行了理论计算和ＣＡＥ分析，结果表明，理论计算在准确度和应用范围都有很大的局限性，ＣＡＥ计算结果能更好地反映实际情况。【Ａｂｓｔｒａｃｔ】Ｔｈｅｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇｐａｒｔｓｂｅｔｗｅｅｎｓｕｂｆｒａｍｅａｎｄｖｅｈｉｃｌｅｂｏｄｙｉｓｄｅｓｉｇｎｅｄａｓａｊｏｉｎｔｓｙｓ－ｔｅｍ．Ｎｕｍｂｅｒｓｏｆｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎｐｏｉｎｔｓａｎｄｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎｔｙｐｅａｒｅｓｅｌｅｃｔｅｄ．Ｔｈｅｎｆａｓｔｅｎｅｒｓａｒｅｓｅｌｅｃｔｅｄｗｈｅｎｔｈｅｌｏａｄｉｓｉｄｅｎｔｉｆｉｅｄ，ｔｈｅｎｔｈｅｌｏａｄｌｏｓｓ，ｐｒｅ－ｌｏａｄｒｅｑｕｉｒｅｄａｎｄｓｃｒｅｗｅｎｇａｇｉｎｇｌｅｎｇｔｈａｒｅｃａｌｃｕｌａｔｅｄ．Ｔｈｅｔｏｒｑｕｅｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｉｓｇｅｔｆｒｏｍｔｈｅｍａｘｉｍｕｍｐｒｅ－ｌｏａｄｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ，ａｎｄｃａｐａｂｉｌｉｔｙａｎａｌｙｓｉｓｏｎｒｅａｌｔｅｓｔｒｅ－ｓｕｌｔｓｉｓｕｓｅｄｔｏｊｕｄｇｅｗｈｅｔｈｅｒｔｈｅｐｒｅ－ｌｏａｄｃａｎｍｅｅｔｔｈｅｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｈｏｗｓｔｈａｔｔｈｅｒｅｍａｉｎｅｄｃｌａｍｐｉｎｇｆｏｒｃｅｉｓｒｅｌｉａｂｌｅｗｈｅｎｔｉｇｈｔｅｎｔｏｔｈｅｌｏｗｅｒｔｏｒｑｕｅｌｉｍｉｔ．ＴｈｅｓｔｒｅｎｇｔｈｏｆｋｅｙｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓｉｓａｌｓｏｃａｌｃｕｌａｔｅｄｉｎｔｈｅｏｒｙａｎｄａｎａｌｙｚｅｄｂｙＣＡＥ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｈｏｗｓｔｈｅａｃａｄｅｍｉｃｆｏｒｍｕｌａｓａｒｅｎｏｔａｃｃｕｒａｔｅｅ－ｎｏｕｇｈａｎｄｓｈｏｕｌｄｎｏｔｂｅｗｉｄｅｌｙｕｓｅｄ．ＣＡＥｒｅｓｕｌｔｓａｒｅｍｏｒｅｐｒａｃｔｉｃａｌ．【关键词】接头车身设计流程预载剩余夹紧力ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００７－４５５４．２０１４．１０．０６中，通常将螺母或者螺柱焊接在车身上，相应地使用螺栓或螺母作为装配件，以产生足够的夹紧力，使接头能够承受外部载荷，同时副车架的被连接部分保证有足够的强度，保证在夹紧力的作用下不被压溃。本文以某车型后副车架为例，说明其与车身连接接头是如何设计的。引言０副车架被螺栓固定在车身上，成为车身承载结构的一部分，起到提高刚度和承载能力的重要作用。同时，作为底盘系统的主要安装平台，副车架直接承受和传递路面的各种载荷，因此副车架到车身连接的可靠性就显得非常重要，如果固定不牢，就会发生相对窜动，引起潜在失效和客户抱怨。副车架到车身的连接问题属于螺纹紧固件接头的系统问题。螺纹紧固件接头指由紧固件将两个零件连接在一起的系统，在副车架到车身接头设计流程１图１所示为一种典型的接头设计流程，大体上可以分为概念设计阶段、详细设计阶段和结果验证阶段。概念设计阶段以连接点数量和接头的收稿日期：２０１４－０６－３０上海汽车·２３·２０１４．１０类型选择为主，结果验证阶段主要以分析或试验手段判断接头的强度和连接的可靠性。图２接头功能分析上滚压或铸造花纹，以提高摩擦系数，如图４所示。图１接头设计流程图３副车架与车身接头形式接头类型选择２根据外载方向的不同，接头可以分为拉伸型、剪切型和复合型３种，副车架和车身连接接头是一种以承受横向载荷为主的剪切型接头，接头通过在接触面产生的摩擦力来传递外部载荷，该接头的功能分析如图２所示，可见接头系统中螺栓和螺母构成的螺纹副、副车架和车身之间的摩擦副，以及螺栓、螺母的规格强度和副车架承压能力都是接头设计所考虑的重要因素，其中两个副的摩擦系数是控制难点，只能定性地确定。副车架与车身连接形式可以分为刚性和柔性两类，如图３所示。柔性接头是在副车架上压入橡胶衬套，以减小路面传递到车身的冲击载荷，从而提高乘坐舒适性；衬套外圈采用钢或尼龙材料，和副车架套管过盈配合；内圈和车身接触，多采用铸铝材料，由于和车身之间有较大的摩擦系数，因此可以采用较小的夹紧力。对于某些刚性接头，为了提高连接强度，可在副车架和车身的接触面图４副车架接触面花纹连接点数量也是影响接头的具体设计，通常轿车副车架到车身有４个或６个连接点，本文选择４点刚性连接方案。详细设计３工作载荷确定纵向力工况是整车行驶中出现频率最高的一３．１·２４·上海汽车２０１４．１０设计研究种非常典型的工况。在车辆加速时，由于