城市高架公路新型声屏障研究.docx

第25卷第l期交通部上海船舶运输科学研究所学报V01．25 No．12002年6月JoURNAL 0F SSSRIJun．2002文章编号：1000—4696(2002)01—0020—05城市高架公路新型声屏障研究徐碧华(环评部)摘要：在分析城市交通噪声主要特征的基础上，探讨声屏障的声学设计、结构设计及强度设计方法，介绍城市高 架公路新型声屏障的试验室测试结果和应用情况。测试和应用结果表明，这种新型声屏障是城市高架公路控制噪 声的有效设施。关键词：交通环保；车辆；噪声控制；声屏障 中图分类号：TB533+．4文献标识码：AResearch on New Type of Acoustic Screen for Municipal EleVated HighwayX【，Bi．矗“盘(Environmental Protection Division)Abstract：Based on the analysis of the main features of municipaltraffic noise，the methods of acoustic deSign，structure design and strength design of acoustic screen are studied． The measured laboratory results of the new type of highway acoustic screen and its ap— plication are introduced． It has been indicated that 4his new type of acoustic screen is an effective means for controlling municipal ele—vated highway noise．Key words：Traffic environmental pmtection；vehicle noise control；acoustic screen1 前 言城市高架交通日益发展，车辆噪声污染也日趋严重，现代医学已经证明，噪声不仅危害人体健康，还严重影响人们的正常生活和工作。因此控制车辆噪声已成为迫切需要解决的问题。噪声控制首先是要降低声源辐射，其次是控制传播途径，最后是保护接受者。前者属车辆研究，本文不 作探讨，城市高架多建在城市中心范围，控制路线距人的居住、活动、工作场所的距离有时也很难做到，因此 作为保护接受者措施的声屏障，就成了城市高架交通噪声控制的有效设施。本文将在分析城市交通噪声主要特征基础上，探讨声屏障的声学设计、结构设计和强度设计，介绍声屏障试验室测试结果和应用情况，说明这种新型声屏障是一种适用于城市高架公路使用的降噪设施。2 城市交通噪声主要特征城市交通噪声源是车辆，车辆行驶噪声主要由动力噪声和轮胎噪声构成。行驶噪声强度，经测量，在距 行车7．5 m(参照点)处平均噪声与车速V之间有以下关系：1)小型车 沥青混凝路面：L。=12．60+33．661lgV 水泥混凝路面：L。=19．24+31．7719V收稿日期：2002一01—22万方数据徐碧华：城市高架公路新型声屏障研究212)中型车：L。=4．8+43．70lgV3)大型车：L。=18．00+38．10lgV 可见噪声主要与车速、道路情况及载重量有关。 大、中、小三种车型的噪声频率范围如表1所示，小型车的噪声以中高频声为主，中型、大型车的噪声以中低频声为主。另外，水泥混凝路面上的噪声频率比沥表路面上的高。表1车辆噪声的频率分布城市交通车辆辐射的噪声被路面及两侧建筑物等界面反射、吸收，使行车道形成了非封闭的混响声场， 声场中任一点噪声有汽车直接到达的噪声(称直达声)和经界面反射到达的噪声(称混响声)，因此声场中的 声能量有直达声能量和混响声能量构成。直达声等效声级按下式计算：Leqd=L。一10lgr—B式中：L。～街道混合车流的平均声功率级，dB；L。=0．2 V+10lg(a1+2，5a2+5．2a3+0．6a4)+87．0 其中：V：混合车流的平均车速，km／h；a1、a2、a3、aL4分别为小型、中型、大型和摩托车在车流量中占的百分比，％；，一一接受点距等效车线的距离，m； B一常数，市区主要行车道取B=33—35dB； 混响声等效声级按下式计算：L。。。=L。一A6式中：6一街道宽度，m； A一系数，A=0．9—0．95 dB／m 因此城市街道交通噪声模式则为距等效行车线r处的等效声级，是该处直达声的等效声级与街道混响声级的叠加。L。=(100·1L酬+100·1Lmr)(1)3声屏障设计3．1声屏障声学设计 (1)声屏障噪声衰减量 声屏