我国沿海商船与渔船碰撞原因及预防对策分析.docxVIP

doi:10.3969/j.issn.1671—9891.2014.02.006我国沿海商船与渔船碰撞原因及预防对策分析方明树（南通航运职业技术学院航海系，江苏南通226010）摘要：文章在分析我国沿海渔场分布及渔船作业特点的基础上，对商船与渔船发生碰撞事故的原因进行了研究，并提出了降低事故率的对策与建议。关键词：渔场分布；渔船作业；商船；避让；对策中图分类号：U676.1文献标识码：A文章编号：1671-9891（2014）02-0023-03引言我国沿海海岸线较长，港口密布，航线错综复杂。与此同时，沿海渔场众多，渔区密集，特别是渔汛期间，数以千计的渔船群集于各个渔场，其范围甚至可达数十海里。渔船数量大，分布广，作业方式迥异，这就给本已十分繁忙的我国沿海商船航行增加了避让的难度，特别是在能见度不良时，非常容易造成险情或发生碰撞事故，直接威胁着船舶的航行安全甚至是广大船员的生命和财产安全。因此，船舶驾驶员应充分了解我国沿海航区渔场的分布情况及各类渔船的作业方式和特点，谨慎驾驶，主动避让，最大限度地避免事故的发生。01我国沿海航区渔场分布情况及渔船作业特点（1）我国沿海航区渔场分布情况。我国沿海由南至北大大小小渔场数十个，分布范围广，数量多。其中比较大的渔场有北部湾渔场，台湾海峡中部渔场，舟山渔场，长江口渔场，吕泗渔场，石岛渔场，莱州湾渔场，渤海湾渔场等。而近年来，这些渔场范围还呈逐渐扩大的趋势，渔场内作业渔船密度大，渔具多，商船在渔区及附近航行时感到十分困难，避让渔船或渔具的操纵也相当频繁。[1]在我国沿海，从8月1日广东沿海，9月1日黄海北部，9月16日黄海南部及东海的休渔期先后结束后，成千上万艘渔船集中在相应开禁水域疯狂捕渔。此时，商船船舶一旦进入渔区，雷达屏幕上密密麻麻全是渔船回波；若是夜间，炫目的渔船灯光把海面照得通亮。驾驶人员经常会出现无路可走的感觉，许多年轻驾驶员一见到这样的情况往往心情紧张，对一些渔船的动态判断不准而盲目避让，终致紧迫局面或碰撞事故的发生。（2）我国沿海航区渔船作业特点。渔船的作业方式有单拖、对拖、围网、延绳钓、流网、张网作业等。对拖作业的渔船一般两船平行间距大约在0.5海里左右，若是独立的对拖比较容易辨别，若是两两对拖的渔船，驾驶人员则可借助雷达来分辨。一般而言，渔船作业时以渔船为中心，大概0.5海里半径范围都有渔网遍布。沿海商船与渔船发生险情或碰撞事故的原因分析（1）商船驾驶人员未遵守《1972年国际海上避碰规则》。根据商船与渔船发生碰撞事故的案例分析可知，在进入渔区时，商船驾驶员没有严格按照《1972年国际海上避碰规则》，使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规的瞭望，未能对局面和碰撞危险作出充分的估计。在使用雷达瞭望时，没有考虑到雷达设备的局限性，甚至在进入渔区时没有备车航行，未使用安全航速，在采取避让行动时没有对当时2收稿日期：2014-03-07作者简介：方明树（1971—），男，江苏东海人，南通航运职业技术学院航海系高级实验师，船长。南通航运职业技术学院学报2014年24局面和避让效果进行认真分析和判断，没有做到按早、大、宽、清的原则避让渔船。有些商船驾驶员认为大船操纵不灵活，总希望渔船能够主动采取避让行动来避免碰撞，但是一旦渔船没有采取行动或采取了不协调的行动，就会使双方陷入危险的境地。据调查，商船上大部分年轻的驾驶员，特别是资历尚浅的三副，航海经验缺乏，实际操船能力差，在特殊情况下应变能力弱，在进入渔区或遇到大批渔船时惊慌失措，犹豫不决，错失避让良机而导致事故的发生。（2）恶劣的航行环境增加了碰撞事故的概率。我国沿海渔区密集，休渔期一过，各类渔船便倾巢出动，密布于各个渔场。比如舟山渔场，该渔场附近港口众多，且不规则分布，航道多转向点，航线交错，航行环境十分恶劣。再如渤海各渔场，这里的老铁山水道、长山水道是进出天津、秦皇岛、营口、锦州、黄骅、龙口等港口的重要枢纽，交通十分繁忙，水道内虽实施了分道通航，但各类渔船进出通航分道如入无人之境，还有部分渔船把渔具布置在分隔带甚至航道内，严重影响了正常在分道内行驶船舶的通航安全，这种现象如不能彻底治理，海上交通秩序的混乱状况难以改观。我国沿海又是多雾海区，如遇下雾等能见度不良情况，在渔汛期将大大增加了商船与渔船碰撞的概率。（3）设备简陋，通信不畅也易导致碰撞事故的发生。在我国沿海从事捕渔的船有相当一部分是木质船，这些渔船的通讯导航设备一般较简陋，船员综合素质特别是航海素质低下，甚至有很多渔民不懂《国际海上避碰规则》，不能正确显示各类号灯号型，也有少数渔船夜间不在捕渔作业时甚至干脆把灯光关掉。另外，由于沿海捕渔船舶性能欠佳，动力小，特别是在渔汛季节忙于捕渔，无暇瞭望，不到万不得已他们一般不肯轻易改变航向，在发现抢不过去时突然停