高寒地区铁路地道桥火灾烧损后性能研究与加固技术.docxVIP

文章编号:1003-1995(2014)10-0008-05高寒地区铁路地道桥火灾烧损后性能研究与加固技术殷涛(中铁第五勘察设计院集团有限公司东北分院，黑龙江哈尔滨150006)摘要:哈尔滨市长江路地道桥内因车辆追尾爆炸起火，造成地道桥内结构严重受损、道路封闭。本文详细阐述了火灾后地道桥的荷载试验、混凝土抗压强度试验、地道桥损坏等级评定。研究并拟定了总体加固方案、钢筋加固方案、混凝土加固方案、加固工艺流程、冬季施工防寒方法以及施工注意事项等技术文件。该桥加固后，经多年运营观察，效果良好，这些技术确保了哈尔滨市长江路尽快恢复使用。桥梁烧损加固技术是一项有代表性、复杂性的新课题，因此，研究铁路桥梁火灾后的结构受力分析、加固设计和施工技术具有现实意义。关键词:桥梁烧损性能研究加固技术高寒地区中图分类号:U445．7+2文献标识码:ADOI:10．3969/j．issn．1003-1995．2014．10．032011年11月17日22时50分，哈尔滨市香坊区长江路铁路地道桥内，发生一起重大交通事故。一辆大货车在长江路上由禧龙陶瓷市场往化工路方向行驶，一辆小型汽车追尾直接冲撞、钻进前方正在行驶并满载百余桶油漆、万能胶、木门的大货车，使大货车所载物品燃烧爆炸(见图1)。位置在距地道桥出口约120m处，造成2幅18m宽的长江路单幅封闭，交通停用。2道、3道、化工走行线、炼油厂7道、农垦1，2道、液化气1，2，3道等共计10条铁路专用线和厂内消防通道。本次事故造成地道桥第1～13节计273.45m长桥梁过火，其中，第5，6，7节地道桥顶板、边墙钢筋保护层和分布钢筋脱落，内部装修大理石板材受损严重，见图2和图3。该项目性质属于专项抢险加固且需进行特殊设计［1-4］。图2烧损混凝土脱落后外观图1地道桥内火灾现场长江路穿越炼油厂化工专用线地道桥中心里程为K0+977.4，净宽2幅18m，净空5m，双向8车道，地道桥总长度440m，是黑龙江省最长的地道桥，轴线与热电2道铁路线交角为54°10。长江路为城市主干道Ⅰ级，设计行车速度60km/h。地道桥上有热电1道、收稿日期:2014-06-10;修回日期:2014-09-02作者简介:殷涛(1970—)，男，黑龙江齐齐哈尔人，高级工程师。图3地道桥受损及过火范围(单位:m)2014年第10期殷涛:高寒地区铁路地道桥火灾烧损后性能研究与加固技术91.3地道桥损坏等级评定经试验检测:本次火灾使地道桥第5孔部分、第6地道桥损坏等级评定1孔整孔、第7孔部分严重烧损，第1～4节及第8～13节过火，累计长度达到273.45m。地道桥部分分布钢筋破坏脱落，受力主钢筋外露，钢筋损坏严重。混凝土保护层脱落，面积约630m2，混凝土表面因过火烟熏，表面碳化，呈黑色。混凝土评定结果为Ⅲ级，梁体劣化等级达到AA级。1.1荷载试验试验列车为两列，试验加载机车车辆编组:每列按DF7调车机(轴重22.5t)+2辆C70重车(自重+载重93.8t)+2辆C70空车(空重23.8t)。编组试验列车的计划速度等级为5，10，15km/h。由于本桥上两条线路距终点较近，按照实际情况确定试验列车在桥上的最高运行速度为15km/h。在编组试验列车作用下，对火灾烧损后桥顶板主筋受力以及顶板挠度进行测试，以评价桥梁承载能力，见图4。2总体加固设计方案总体加固方案分为两部分:第一部分是对第5，6，7孔受损严重区的加固设计，包括分布钢筋修复、植筋、MSN-6型高强无收缩灌浆料、碳纤维补强、涂刷表面防火涂料。第二部分是过火区段碳化加固设计，包括碳纤维补强、涂刷表面防火涂料［5-8］。钢筋加固设计分布钢筋加固设计鉴于既有分布钢筋火灾后已经脱落，需对分布钢筋采取加固。设计方案:需在顶板底按照原设计的长度、间距重新弯制分布钢筋，按照检算后的设计位置绑扎钢筋。同时，还需配合以植筋技术。图4热电2道加载2.1.2顶板植筋加固设计经试验检测，地道桥顶板主筋的静载总应力满足设计容许应力和检定容许应力限值的要求;挠跨比满足《铁路桥梁检定规范》第10.0.3条的通常值以及设计规范1/800的要求。地道桥火灾后梁体保护层大面积脱落，主筋普遍裸露，分布筋脱落悬吊在半空失去作用，混凝土表面强度大大降低。碳化按照《铁路桥隧建筑物状态评定标准》，梁体劣化等级达到AA级，需尽快加固。1.2混凝土抗压强度试验对第5，6，7节地道桥顶板底面烧损严重的部位取芯，进行抗压强度和碳化深度试验。取芯前，先测量取样点位置，然后用混凝土钻芯机钻取芯样，取样后马上干燥并迅速送至实验室进行抗压强度试验(见图5)。试验结果表明:小直径的芯样离散性大，芯样强度代表值均小于C40混凝土的抗压强度标准值40MPa。碳化深度在5.0mm左右，必须对第5，6，7节地道桥进行加固处理。植筋技术是一项新型的钢筋混凝土