高强度冷轧钢板在奇瑞轿车上的应用研究.docxVIP

·试验研究·汽车工艺与材料!#$%$’()#)*+,$($-./%!#)0’!(文章编号：!%%’())!*（#%%’）%+(%%!%(%+高强度冷轧钢板在奇瑞轿车上的应用研究谭善锟!，张亚峰!，柴震!，潘兴旺!，刘建民#，谢建平#，俞宁峰#（!上海汽车工业（集团）公司奇瑞汽车有限公司，安徽芜湖#$!%%；#宝钢股份有限公司技术中心，上海#%!%%）摘要：在奇瑞轿车白车身上大量试用高强度钢板-每车用量约#,%./。试验结果表明在提高了车体表面的抗凹陷性能和整车的强度及刚度的同时还降低了整车的噪声和成本。关键词：车身；高强度钢；应用中图分类号：01!$#$文献标识码：2!22345674898:+4;=7?9;7*83@A833?@=??7=7??3’9*?B*6C!#$%’()*’+，,-#./(01’2+，3-4,%1’+，5#67’2(8’2+，94:;7’(7’=， 64;7’(?7’2=，/:#7’2(01’2=（!72899:;=2?@3@ABC;9@D?E，F:2G:B#$!%%，9:BGH；#5H@I?;;C9@J@H?B@GKLM9;G?;，7:HG/:HB#%!%%，9:BGH）!DC7657：6B/:I?;G/?:I:;;?I?;;CNHII;EBG9:;=OHA@E=-BGN;B/:?@PHA@?#,%./;Q;=OHRSJ;B3;G?BGEBOH?;I?:H?B?O@G?BA?;I?@B3J@Q;?:;HG?B(IBG.BG/J@J;?=@PA@E=IPHO;HGE?:;I?;G/?:HGEI?BPPG;II@PHO@3JC;?;OH-HGE;EO;G@BI;HGEO@I?IE?BF8@C：OHA@E=；:B/:I?;G/?:I?;;C；HJJCBOH?B@G减轻汽车质量、降低燃料消耗，减少汽车排放和提高汽车安全性，是汽车三大攻关目标。采用高强度钢板制造车身是实现三大目标的重要措施之一。1 高强度钢板的应用情况据有关资料介绍，假定自汽车生产到汽车行驶#%万.3的能耗为!%%，那么汽车生产的能耗约占!+!，行驶中燃油消耗约占)+!，因此，降低汽车行驶中的燃油消耗至关重要。汽车质量与燃油消耗的关系如图!所示。随着汽车质量的减轻，燃油消耗减少。很多资料给出，汽车质量每减轻!!，燃油消耗下 降%,!4!%!。钢板约占轿车用材料总量的*+!，而车身质量约占整车质量的#+!4’%!。因此，制造轻车身或超轻车身被汽车厂和钢厂共同关注。#世纪$# 年代，两次石油危机推动了第一次汽车轻量化运动。%# 年代，环境保护备受人们关注，越来越严格的环保法规，推动了第二次汽车轻量化运动。汽车轻量化运动和安全法规的建立促进了高强度钢板的研究和应用，如超深冲高强度钢板、烘烤硬化钢板、激光拼焊钢板、双相钢板、塑性诱导相变钢板、高 !值热轧钢板及其相应的镀层钢板等。图1汽车质量与每升燃油行驶里程的关系#世纪，我国生产的汽车，除载货汽车大量应用热轧高强度钢板外，汽车车身用冷轧高强度钢板几乎是空白，特别是轿车，仅有切诺基车采用热轧镀锌高强度钢板，约占钢板总用量的!,!，夏利轿车外表面件用烘烤硬化（56）钢板。而国外，汽车用高强度钢板约占总量的!%!4’%!。到#%%%年，其用量已收稿日期：#%%#(!#(%#，修订日期：#%%’(’(作者简介：谭善锟（!’,(），男，湖南人，研究员级高工，长期从事汽车用钢板研究。(!%(汽车工艺与材料图!日本$家汽车厂和日产轿车用高强度钢板比例上升到%!左右，如图!所示。从图!可以看出，日产轿车车身用高强度钢板在’(%年到’’%年间有下降或停滞不前的趋势，其用量约#!左右，这与当时他们认为用量超过#!时节能效果不明显有关。奇瑞轿车是!年批量投放市场并拥有知识产权的中级轿车，按原设计车身用高强度钢板仅占!)*!。!年，奇瑞公司与宝钢合作，用冷轧高强度钢板试装+辆整车和辆白车身，每辆车高强度 钢板用量为!$!)+(,-，占车身用钢板总量的+$)!$!。同时还对整车进行了性能、抗凹陷性及刚性测试，效果良好。!主要参数的选择!#钢种和钢板厚度的确定根据奇瑞轿车冲压模具不作改动的实际情况， 选用了强度为!’、#+和#*./0#个级别的高强度冷轧钢板。钢板的成形性能产生较大的影响，也不会对零件的回弹产生影响。另据有关资料介绍，高强度钢板的屈服强度与原钢板屈服强度的比值与厚度减薄有图+曲线所示 的关系。当厚度减薄!时，屈服强度增量为%./0，当厚度减薄达%!时，屈服强度增量已上升 为(./0。如果原钢板的屈服强度为*./0（宝 钢23+钢板的平均屈服强度），高强度钢板的屈服强度应为!%./0。对于零件回弹，!%./0的屈服 强度是一个临界值，当钢板的屈服强度大于图钢板厚度减薄率与屈服强度比值的关系!%./0时，将对零件回