高架跨路段现浇连续U梁施工技术.docxVIP

10440100018701835515515183518701000中腹板中心线01%1左线51%1%右线01201%00001522004001202809中心5中心928040020003031R1000线004线8R1007815R300265500265RR300002450082205522501R58919893264802941640420001005001002000164029448032610000109100001001433316949716图1连续梁典型断面图木板300X400X4000满铺竹笆板脚手杆900900900900工字钢工字钢900连杆条形基础000mm5mm555...54444.00插地钢筋20216001850120035001200350012003500120035001200185060023700防撞墩防撞墩限高门架图2过路段架空详图限高门架高架跨路段现浇连续U梁施工技术ConstructionTechnologyofCast-in-situContinuousU-beamofCross-sectionoftheElevatedRoad周游ZHOUYou（上海隧道工程股份有限公司江苏分公司，南京211100）（ShanghaiTunnelEngineeringCo.，Ltd.JiangsuBranch，Nanjing211100，China）摘要：结合轨道交通高架跨路段工程实例，介绍现浇连续U梁施工阶段交通组织、排架搭设、混凝土浇筑、预应力张拉等施工技术措施。为今后施工类似工程提供经验借鉴。Abstract:Combinedwiththecross-sectionprojectexamplesoftheelevatedroadofrailtransit,thispaperdescribesthetechnicalmeasuresincast-in-situcontinuousU-beamconstructionstage,suchastransportorganization,benterection,concreting,prestressedtensionandsoon,toprovideexperienceforthefutureconstructionofsimilarprojects.关键词：城市高架；连续U梁；现浇；施工技术Keywords:urbanelevatedroad；continuousU-beam；cast-in-situ；constructiontechnology文章编号：1006-4311（2014）35-0120-03中图分类号：U448.2DOI:10.14018/j.cnki.cn13-1085/n.2014.35.0651工程概况文献标识码：A中~支点），中腹板厚0.4m~0.5m（跨中~支点）。底板顶平坡，横桥向2%排水坡采用铺装找坡。连续梁典型断面图如图1所示。连续U梁位于南京市空港工业园区内，其中两段处于既有道路上，过路段的施工安排尤为重要，对此处过路门洞进行合理设计，合理安排施工顺序，确保行车安全，成为施工过程中的重要考虑因素。在既有道路上的现浇段施工时，根据现状路幅留有门洞，作为行车通道，其中机动车道宽3.5m，人行道净宽为1.85m。门洞采用1.2m×1.2m条形基础+满堂支架+工字钢的形式进行布置，净高为5m。为确保安全，在门洞两侧（车行方向）均设置4排防撞墩，同时在防撞墩的边缘设置一道4.5m的限高门架。具体过路段门洞形式见图2。2主要施工技术措施2.1支架模板搭设连续U梁为开口薄壁结构。采用分段施工、整体现浇，分段张拉施工工艺，施工工序复杂且多，施工周期较长。其普通钢筋配置型号多、尺寸复杂，预应力筋不但有竖弯，亦有平弯，梁两侧翼缘板造型弧度多、变化大，对混凝土成型质量要求高，因此模板质量和支架稳定非常重要。2.1.1地基与基础处理支架地基处理的好坏将直接影响支架的稳定，对防止梁底混凝土产生裂缝有较大的作用，因此支架地基处理必须坚实。对于连续梁在既有路上的情况，支架的搭设均在已有道路上，因此地基能承载力可满足要求。而对于过路段，则拟采用双层脚手架，下层脚手架采用1200×1200mm条形基础。2.1.2脚手架搭设原则及布置情况连续梁梁长为30+45+30m，南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段南起禄口机场，经禄口新城、秣陵片区、东山副城西侧，止于南京南站，全长约35.8km，其中高架段长约16.9km，过渡段长约0.7km，地下段长约18.2km。全线高架段共有3处连续U梁，分别为跨华商路、信诚大道及规划建设北路路口。U梁均为30m+45m+30m连续U型梁，采用满堂支架分段现浇施工。连续U梁边墩处梁高1.94m，