公交车管理系统电子站牌设计论文.docVIP

公交车管理系统电子站牌设计 赵明富1，张先富2，王国丰1，李瑞奇 1，张永伟1 (1. 河南科技学院，河南 新乡 453003 mingfuzhao@ 2. 永城职业学院，河南 永城 476600)LED屏显示，系统的中央控制单元用STC89C516RD+单片机作为核心，GSM短信模块通过串口RS232与中央控制单元相接，通过串口接收GSM短信模块的信息，实现了来自交通调度中心的控制信息与中央控制单元的通信，中央控制单元经过处理分析接受到的信息后，调用其存储固化在ROM中的汉字点阵库，从而形成显示点阵码，可实现LED点阵屏显示；LED点阵屏显示外加的时钟芯片可实现定时显示控制或显示实时时间。 关键词：太阳能电池板；LED点阵屏；GSM短信模块 1 引言 目前国内的公交车站牌要么是个铁牌子、要么是个玻璃橱窗，上面印有经过此处站点各路公交车的车次、各站点名字，标有当前站点名字及下一站点的名字和行车方向。站牌指示没有一点生机，傍晚时乘客很难看清站牌上的站点名字，给不熟悉经过该站点的公交车次乘客带来了许多不便；站牌没有预报功能，乘客无法知道下班车何时能到本站；当公交车次增加、公交车行车路线变更或交通堵塞时，公司管理人员无法及时修改站点信息和发布交通拥挤、转乘车次信息，也无法发布广告信息。随着交通系统智能化、网络化发展的需要，公交站牌也需要向智能化、人性化方面发展，给外出购物、旅游的乘客提供便捷的服务。 太阳能是一污染可免费使用再生能源。LED信息显示屏是由发光二极管排列组成的显示器件，通过控制二极管的显示方式，显示文字、图形、图像等信息。本系统利用节能的LED信息屏作为公交车站牌的报站屏该报站屏不仅可显示不同路数公交车的所走路线，并且具有功能，可以让乘客知道路公交车情况，给乘客乘车带来方便。 系统框图 在图1所示的方框图中，系统包括单片机系统、钟芯片、图电路图2为太阳能供电系统框图，由电池板产生的电能通过控制器给主控制器和LED显示屏供电，并把多余的电能通过蓄电池充电控制电路储存到蓄电池中，以备阴雨天或阳光不足时给LED屏和主控制器供电。 图太阳能电池板供电电路 系统硬件设计 .1 显示扫描原理 不同公司生产的LED屏的控制结构不同，但显示扫描电路基本相同[3]。×64单基色LED屏的显示扫描电路LED点阵的驱动电路图如图3所示。IC1IC8是数据锁存器电路74HC595，锁存红色数据，８位串行输入并行输出数据锁存、数据清除功能和比较强的驱动能力。电阻RPB1RPB88是限流电阻，根据颜色和模块亮度来选择其阻值。IC9是3-8地址译码电路74HC138，８个选通输出端74HC138和8片74HC595，因篇幅有限、只画出了部分元件）。数据传送方式采用数据传送与行信号异步进行。先同时传送８位红颜色数据到电路IC1并将数据锁存，然后再传送字体显示。 图3LED点阵的驱动电路图.2 显示扫描动态分析 显示扫描电路动态扫描方式，不能静态测量工作电流，计算出工作电流，就要分析动态参数。依据图3可看出LED的工作状况。中Q7是驱动电路，控制74HC138的输出，输出端接LED发光二极管的正极，负极与限流电阻连接，电阻接74HC595的数据输出端。LED的点亮方式是：控制74HC138的片选信号无效，为不选通，之后74HC595输出电平。低电平为点亮的信号，再选通74HC138，控制输出选通信号，此时有电流I/O从DATA输入，经过CLR、STR控制后进入74HC595的数据输出端。图中红色高亮度的压降为2～3V，通过调节限流电阻的数值，可改变电路的工作电流。当电阻RBP10时，电路依靠74HC595的输出有源电阻作为限流电阻。扫描电路以动态扫描、静态驱动的方式工作,显示屏的扫描频率受到显示模块结构的限制，每个模块有8×8个LED，整个显示屏模块的行数据全部串联，更新一次数据时间比较长，当扫描频率超过100Hz时，整屏的亮度就会降低。 .3存储电路 在控制系统中，采用SoC型STC系列宏晶单片机STC89C516RD+同时扩展RAM用于存放与显示屏对应的要显示的128B数据以及从GSM模块读取的信息。为了增大存放数据的容量，本设计采用了CY62256（KB）进行数据的存储。它有15条地址总线，其中低8位地址由P0口经74HC73锁存器后提供，而且也作为8位数据I/O，高8位地址由P2口提供。存储电路原理图如图所示。 图 存储电路原理图 从电路图中可以看出单片机与输出锁存器和存储器之间的接口很简单，采用了总线的传输方式，这种输出锁存器可以应用于任何需要额外数字输出的环境中。CY62256的地址输出被用来驱动74HC73锁存器使能输入端LE（Latch Enable）。只要处理器访问那些分配给这种设备的存储区域，那么地址解码器将会触发锁存器以获取数据总