福州港江阴航道二期工程环境影响评价报告书简本.docVIP

福州港江阴航道二期工程环境影响评价报告书简本 1.1 项目概况项目名称：工程。 项目性质：。地理座标为：东经119°06′至119°30′，北纬25°15′至25°36′疏浚工程、炸礁工程以航标工程疏浚总工程量为849.1万 m3C2~C8航段航道航标仍沿用现航道导、助航设施；新建C8~C10航段航道，设计新设灯浮标3座，用以标示航道转向点、浅区及边线。航标工程工期约1个月交（竣）工扫海测量及验收约需1个月1.2工程环境影响评价结论 1.2.1水文动力环境（1）水文动力环境保护目标水文动力环境的主要保护目标是兴化湾江阴港区已建或在建港口及辅助设施，并须确保因工程建设而造成的水文动力环境改变不会对上述设施的正常使用产生影响。 （2）水文动力环境现状评价本评价选取了潮汐、波浪、潮流和泥沙来源等指标作为水文动力环境的现状评价因子。结果表明，拟建工程海域具有潮差大、潮流强、风浪大的特点；本海区为半日潮流区，潮型为正规半日潮，潮流具有往复流的性质，且涨潮流速大于落潮流速；该海区泥沙来源于（3）水文动力环境影响预测结论本评价在兴化湾湾疏浚区内设置了考察点，利用二维正压深度平均流动力模型，预测了工程实施对工程所在海域水动力的影响。结果表明，工程前后涨落潮过程平均流速流向和最大流速流向未发生明显变化，工程的实施对工程海域的水动力环境影响较小。1.2.2海洋地貌与冲淤环境（1）海洋地貌与环境保护目标海洋地貌与冲淤环境的主要环境保护目标同样为已建或在建的港口及辅助设施。（2）海洋地貌与冲淤环境质量现状评价根据本海区地质构造稳定，抗震设防烈度为7度。本海区，潮流动力条件较为强劲，海域海床仍将保持持续稳定，为的扩建提供了较有利的条件。（3）航道运营对工程所在海区的海洋地貌与冲淤环境质量影响预测航道投入运营后，疏浚区会出现不同程度的回淤。这些回淤区的出现将会对航道的正常使用功能造成一定的影响。表明航道的加深将引起不同程度的回淤，其中1-20 号点由于工程前后水深差别较大，形成了年回淤量约 9 cm30 cm左右的回淤区，平均淤积厚度约19 cm；而在21~24点，由于自然水深较深，工程前后水深差别不大，成了最高年回淤量达6 cm的回淤区。工程投入使用后，需要对部分产生淤积较为严重的区域进行定期维护性清淤，以保证航道的正常运营。1.2.3 水环境 （1）水环境保护目标 水环境的主要保护目标是评价海域的水质，并保证水质达到GB3097-1997《海水水质标准》中的第二类标准。 （2）水环境质量现状评价结论 评价结果表明，水质总体状况良好，符合海水二类水质标准无机氮、石油类、磷酸盐存在不同程度超（3）水环境影响预测结论 ① 施工期 采用二维平均水动力模型结果表明，在各疏浚区进行疏浚作业时，② 运营期 航道投入运营后，各种通产生的污水、废弃物等有害物质产生量将会显著增加并且造成事故性排放的可能性也将有所增加。根据 确保疏浚船只配备双DGPS接受机、定位定深系统和疏浚头深度指示器，以提高疏浚施工精度，降低工程成本。挖泥船满舱溢流时间应控制在0.5小时内，以减少悬浮泥沙对海域水质的影响。同时，施工船舶要控制装驳量，当驳船装载的疏浚物达到最小干舷30 cm时，停止继续装载，以保证在航行过程中不将舱内泥水溢到海中。运营期，各过往船舶统一实行三废回收，各类污染物均由码头统一回收，不得直接排放入海。营运期的维护性疏浚，应严格按照环保法律法规的要求，办理环保审批手续，并落实本报告提出的施工期各项环保措施。 1.2.4 沉积物环境 （1）沉积物环境质量现状与评价 本评价调查数据，选择铜、锌、镉、铅、铬、有机碳、石油类硫化物作为评价因子，综合评价了工程所在海域的沉积物环境质量现状，评价海域范围内沉积物环境质量现状好（2）沉积环境质量影响预测评价结论 ① 施工期 工程施工过程所产生的含油废水、固体废物及生活污水等，按照相关法规，必须实行回收处理，不得排放入海。正常施工状态下，项目施工不会对海域沉积物质量造成直接影响。疏浚过程中泥沙再悬浮过程可能对沉积物环境质量产生一定影响，但影响有限，影响范围和程度都。 ② 运营期 运营期，海域沉积物环境质量所受到的影响主要来自进出港船舶排放的难降解污染物（重金属、持久性有机污染物等）进入沉积物，影响沉积物环境质量。 （3）沉积环境污染防治措施 首先，进出港船舶均应实行严格的三废回收制度，以减小其对沉积物环境的直接影响。同时，也要对加强监督和管理，尤其应对海上溢油等环境风险加强监督和管理，并定期对海域沉积物环境质量进行监测。 1.2.5 海洋生态环境（1）海洋生态环境及渔业资源现状 ① 浮游植物本次调查海域，四个航次的网采样品经初步鉴定，共有浮游植物种类总数66种，其中硅藻54种，占总种类数的81.81%；甲藻10种，占15.15%，金藻和蓝藻各