常用几种公路桥盖梁施工方法技术经济性比较.doc

常用盖梁施工方法技术经济性比较 【中铁七局集团第三工程有限公司 郭征兵】 摘要：通过对三种常用盖梁施工方法的技术经济性比较，希望在不同的施工环境中确定最优方案有所。 关键词：支架法，抱箍法，剪力销法。 梁是公路桥梁中一种常见的构造物。根据实际情况的不同，常用的盖梁施工方法有三种支架法、抱箍法和剪力销法 。本文将结合泸州泰安长江大桥工程建设实践，试图从可行性、安全性、经济性等三个主要方面对上述三种常用盖梁施工方案做技术经济性比较， 希望在以后的施工中优施工方案能有所。 工程概况泸州泰安长江大桥引桥共24个桥墩， 设计为钻孔灌注桩基础、桩顶设横系梁三柱式圆形实体墩身、墩身高度6.15～32.50m不等，盖梁一般构造如下图（单位米）：为单个盖梁计C30砼156.1m3，自重约406吨，钢筋砼盖梁 二、 三种技术方案的比 2、1 支架法碗扣式支架拆装方便、连接可靠，得到了广泛应用。采用支架法施工时，立杆是主要受力杆件。立杆可视为两端铰接的轴心受压杆件（见图）。考虑到可能的偏心受压影响，计算时取安全系数。 本工程盖梁支架按立杆间距0.6×0.6m、横杆步距1.2m布置。单根立杆承载力，立杆允许受压荷载，立杆强度满足要求。 长细比，查得弯曲系数，则立杆轴心压力限值，故，立杆稳定性满足要求； 支架法施工的关键是地基处理。目前国内关于地基沉降的计算方法有十种之多，但均需要较为详细的土力学实际数据地基沉降但实际上对于高墩盖梁，尤其是不良地质段的高墩盖梁支架法施工，一地基二杆件三的支架体系弹性变形稳定性也较差。 基于上述三点考虑，。 2、抱箍法 采用抱箍法施工时，抱箍体用于传递分布荷载的分配梁做专门设计。本工程盖梁设两层分配梁：横梁为工20b型钢，纵梁为左右两组共四排上下加强型贝雷片拼装而成，贝雷纵梁长30m，紧靠墩柱两侧分布，同组排距45cm。贝雷梁纵向销钉连接，相邻两片贝雷梁间立面及水平面均支撑架连接，两组贝雷梁间φ22拉杆连接，并设∠10剪刀支撑 。 抱箍比较常用的是摩擦抱箍，即在圆形墩柱上设置两个半圆弧钢抱箍高强螺栓连接。 通过抱箍与墩柱体间的静摩擦力来克服盖梁自重及施工荷载。 首先应根据抱箍承受的荷载、最大静摩擦力、螺栓拉力三者之间的力学关系，确定螺栓数目抱箍高度再验算箍体 假设墩身与抱箍体接触处最大支反力，此时抱箍体承受的竖向压力。取半片抱箍为研究对象，则其所受的垂直压力，单侧螺栓拉力 ，则单侧抱箍需要螺栓个（取整数），总计需要个。式中：摩擦系数，荷载组合效应系数，安全系数。就本工程盖梁而言，，如选用10.9级M22高强螺栓，则，故单侧抱箍需12个螺栓，一个抱箍需个螺栓。抱箍高度取（按螺栓布置要求），按1.0m设计，面板采用16mm钢板 螺栓设计验算。已知每条螺栓所受的轴向拉力，故设计能够满足强度要求。验算抱箍体强度时，取半片抱箍体为研究对象，其所受的拉力为，则抱箍体所受拉应力，拉应力满足要求；抱箍体剪应力，剪应力满足要求；按第四强度理论最危险截面折算强度满足使用要求。分配横梁的受力相对来说，分配横梁的受力情形比较简单，适用于简支梁力学模型；纵梁的受力分析相对复杂，一般认为其承受由横梁分配过来的为均布荷载属四孔不等跨一次超超静定结构其计算模型如 其中，解此超静定结构，得纵梁弯矩图如下： 最大弯矩发生在A、B支座且 小于贝雷纵梁容许弯矩；最大挠度（位移）发生在盖梁端且略大于结构容许挠度，但考虑到盖梁悬端实际 荷载集度远较值小，实际纵梁变形条件能够满足要求。 本工程盖梁如采用抱箍法施工，抱箍内侧与墩身外廓难以吻合抱箍体的垂直压力难以达到设计效果为了增加安全系数，势必又要增加螺栓数目、进而增加抱箍高度过大的抱箍也不便于操作。 剪力销法 剪力销作为主要承载结构，其受力情形相对比较简单剪力销主要受剪弯，一般情况下由剪力控制设计。设计前先做截面选择，一般选用型钢，特殊情况下可采用焊接组合型钢 。就本工程而言，为获得较好的抗剪性能，我们选用3组6根45b工字钢，施加横向连接，其上依次布置贝雷纵梁、工20b横梁、底模。剪力销法施工时，分配梁的布置形式及要求与抱箍法基本一致。依据支撑体系受力分析结果，边墩支反力最大（），该处剪力销受力最为不利部位。检算时，我们主要分析此不利情形下剪力销的受力状况，即认为支反力由2根剪力销承担，而每根剪力销均可视做2个一端固定的悬臂梁。此悬臂梁受力为基本计算模型，其受力分析如下： 其中，，荷载组合效应系数，，，。易知：抗弯强度满足要求； 抗剪强度满足要求；局部压应力满足要求；危险截面翼缘与腹板相交处折算应力满足要求（，，增大系数）；刚度条件满足要求。 结构受力分析表明采用45b工字钢作为剪力销，强度及刚度满足设计要求承载体系安全系数为1.27。剪力销法施工原理简单，施工操作简便剪力销法施工，其安全主