厦航维修工程管理手册-05-17_维修安全管理_V5R10.docVIP

概述 为保证公司维修生产正常运行，从事飞机维修生产的人员必须遵守民用航空维修标准，以保障在飞机维修生产过程中的人员安全和飞机的安全。 机坪防火安全规则 飞机加/放燃油过程中，防火措施应符合本手册“航空器勤务”的有关规定。 停机坪和机库内设有明显的“禁止烟火”标志。 距飞机15米范围内不允许有任何明火。 在停机坪上进行明火作业之前，作业单位除落实消防措施外，也应获得作业许可证。许可证应由具有机坪管辖权的单位逐日签发。 地面电源向飞机供电时，应有专人监护。 废物应装在经批准的容器内，不允许在停机坪堆放。 废弃的易燃液体作安全处理前应盛在经批准的容器内。 不应将易燃液体倒入垃圾罐或排水沟内。 维修人员均应经过消防培训，包括对手提式和推车式灭火瓶使用方法的训练。 每个停放位置或按停机坪长度每隔60米，应设置一个灭火器材箱，每个箱的灭火剂容量应不少于55公斤。灭火设施、设备由公司负责消防的保卫部门负责管理和定期检查、试验，保证随时处于良好状态。 火警时的处置措施： 飞机或其附近一旦着火，应立即向飞机维修工程部MCC或/和机组成员报警，以便组织撤离。 当怀疑着火或货舱有烟雾警告而迫使飞机着陆滑回时，应立即通知消防部门，报告着火飞机的准确位置和具体机号，并在打开货舱门之前撤离机上全部旅客。消防人员到达之前不得打开货舱门。 当发现飞机着火时，应使用机上或停机坪配备的灭火设施，立即动手灭火，并通知消防部门。 某些情况下，可能无力将火扑灭或现有灭火设施已不足以控制火势时，应关闭所有机门、出口等，撤走着火的飞机，以减少由于火势蔓延而造成更大的损失。 顶升航空器安全规则 实施飞机顶升的现场，应由持有维修人员执照和相应机型签署的负责人统一指挥。参与顶升工作的人员应有明确分工，并熟悉该机型顶升的程序。 指挥员与操作人员之间应保持有效的联络并适时发出指令。 顶升设备应是该机型的专用设备或满足该机型顶升要求的代用设备，顶升设备的压力表应纳入计量管理系统。 指挥员在顶升前应对人员、设备、顶升限制、安全措施进行检查，确认符合要求后方可顶升。 顶升前，必须查看地面条件，了解气候情况。 顶升时，飞机各顶点的用途、顶升次序、顶升高度限制、飞机重量及重心位置的限制，都应符合该机型的规定。顶升或放下飞机时均应保持飞机平衡，并按规定使用顶升设备。 顶升的限制和安全措施，按民用航空器维修标准MH/T 3011.4-2006《民用航空器的顶升》规定执行。 发动机地面试车安全规则 试车时灭火瓶（设备）必须到位。 试车时打开航行灯、防撞灯，夜晚还应打开机翼照明灯和发动机照明灯，并保证各灯处于良好的工作状态。 试车过程中，与试车无关的人员不准进入驾驶舱，试车人员不允许离开驾驶舱。 只有在试车员的指令下，地面维修人员采取必要的安全措施后，才能接近发动机或进行必须在开车状态下才能进行的目视检查或调试工作。接近发动机时应沿该机型维护手册中规定的安全路线进出。 发动机起动时，必须按该型飞机维护手册中规定的启动程序进行。 试车过程中，机上人员应密切注意相关仪表指示、信号显示的变化及各种警告信息，当发现发动机温度接近规定的起动极限并有增加趋势或火警、异常噪音等报告时，应立即停车，查明原因，予以排除后方可再次起动发动机。 起动完成后推油门前或试车完成后停车前应按该型飞机维护手册规定的程序进行暖机或冷机。 发动机地面试车人员资格和程序按照本手册“发动机地面试车”规定执行。 操纵面试验安全规则 操纵面试验人员应持有维修人员上岗证，并有一名持维修人员执照和相应机型签署的负责人在场统一指挥。 试验前的准备工作： 撤走被试验的操纵面及其机构活动空间内的维修设备及障碍物； 准备好试验所需的工具、器材、设备和相关资料； 试验前必须由指挥员按规定的程序进行全面检查，确认各项准备工作已落实。 试验要求： 试验操作程序应严格按照该机型飞机维护手册的规定执行； 试验过程中遇有特殊情况，应立即停止试验，查明原因，经处理后方可继续进行； 试验时组织好现场警戒，试验指挥员与驾驶舱操纵员和地面警戒员应随时保持有效联络； 应确保操纵面处工作人员已离开操纵面活动区域后，驾驶舱操纵员方可进行操纵面活动，以避免伤人。 试验后的结束工作： 恢复试验时拆装和调节过的部位； 将有关操纵面及其手柄（电门）恢复到正常位置； 清点工具、器材、设备并清理现场； 按规定如实记录数据并签署相关的技术文件。 部件吊装安全规则 航空器部件吊装工作应由一名持有该机型维修人员执照并经过合格吊装操作培训的人员统一指挥。 参与吊装工作的人员应有明确分工。从事吊装的人员要经过专门培训并持有上岗证，应熟悉相关的规章制度。 在进行航空器部件吊装前，必须对吊装的工具、设备进行外观检查，并确认吊装设备在使用有效期内。 所吊装的部件重量不许超过吊装设备限定的起吊能力。 航空器