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地质环境地铁隧道施工 摘 要：目前，地铁暗挖施工技术在城市地下隧道修建过程中发挥了重要作用，不仅保证了地面交通不发生中断和地下管线的正常使用，还有效避免了对周围环境造成的污染。因此，在城 市地下停车场、地下过街道、地下市政管线等工程中得到了广泛的应用。但是，我们也要注 意到暗挖施工的缺点，例如成本高、施工慢、粉尘较多、高水位地层防水困难、劳动强度较大、机械化利用程度不高，以及施工效果受施工人员技术素质影响等。因此，地铁暗挖洞群施工技术还需要进行更深入的研究。 一、前言 随着我国城市发展速度的加快，城市交通拥堵问题已经成为我们急需解决的重要问题之 一。为了保证城市交通拥堵现象的顺利解决，有效利用城市地下空间资源，修建地铁是一个 有效的科学方法。在城市地铁建设的过程中，地铁洞群的开挖面积较大、施工情况也相对复 杂，以往使用的明挖施工会对交通的正常运行造成影响，同时还会破坏市区环境。因此，我 国地铁施工中目前最常用的施工方法是暗挖施工，即首先对软土层进行加固处理，然后根据 复合式衬砌结构，实现对地面沉降和施工安全的控制。但是，地铁暗挖洞群的施工工艺比较 复杂，尤其是面对复杂的施工环境，这就必须保证各个施工环节的精确，这里我们对复杂环 境下地铁暗挖洞群施工过程中的各项施工技术、施工流程和关键问题进行探讨。 二、复杂地质条件下地铁的施工技术方法。 复杂地质条件下，地铁的整个修建过程中大体包含地铁隧道的施工技术 地铁车站的施工技术以及地铁修建过程中的其他辅助施工技术，其中地铁隧道的施工和 地铁车站的施工技术方法相差不多。不同施工过程中的不同施工技术都具有其独特的特点， 并且分别适用于不同的地质条件，以下本文将明确阐明在复杂地质条件下地铁施工的不同技 术方法： 复杂地质条件下地铁隧道的施工技术方法。 在地铁隧道的修建过程中，通常在无人无交通及管道线路较少的区域采用明挖法进行施 工，但是由于此种施工方法对周围环境及人群的影响很大，所以在比较复杂的地质条件下通 常不被采用。目前我国地铁隧道修建中，通常采用浅埋暗挖法和盾构法两种方法进行施工， 此两种施工技术方法可以有效适应不同的复杂地质条件，所以在我国地铁的修建过程中被广 泛使用。 浅埋暗挖施工技术方法。此种施工技术方法是由中国人自行研究发明的，又被称为矿山 法，具有优点是能够以较小的地表沉降来完成地铁隧道的修建。浅埋暗挖法适用于城市地铁 隧道修建时，松散土介质围岩的施工环境下，隧道直径大于等于隧道深埋的地质条件下，并 且能够在施工过程中灵活运用。 浅埋暗挖法实质是一种边开挖边浇注的施工技术方法，除了适用于松散土介质围岩的情况外，还适用于砂卵层、淤泥质及粘性土层等复杂的地质条件。由于在进行地铁隧道修建时， 利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，适时适当的对其采取支护措施，从而形成密贴型 薄壁支护结构的不开槽施工技术方法，与此同时浅埋暗挖施工方法还建立了属于自身的应力 监测系统，并有效的将劈裂注浆法应用到施工过程中，从而在地铁隧道施工中被广泛应用。 例如广州地铁 号线及上海地铁 号线在进行隧道修建时，都曾采用浅埋暗挖施工的技术方法。 盾构施工技术方法。盾构施工是一种既能支撑地面土层压力，又能实现在地层中推进的钢 筒结构。随着盾构施工方法在地铁隧道修建过程中的广泛应用，目前我国据不完全统计已有多台盾构机，盾构施工方法适用于既有坚硬岩石又有软弱土质、富含流沙或断裂等复杂地质的地铁隧道修建中。 盾构施工方法的具体操作如下，首先在进行盾构施工前，修建一竖井，然后再竖井内 安装盾构；其次是在盾构在地层中每推进一环距离，就立即的在盾尾的支护下现浇一环衬砌， 同时向一环衬砌外围的空隙中压注水泥砂浆；最后盾构的再次推进由一环衬砌来承担，并将 挖出的土体通过竖井运送出来。如此循环推进，来实现地铁隧道的修建。 三、复杂环境下地铁暗挖洞群施工工艺介绍 （一）开挖方法的选择 通常情况下，一般的山岭隧道可以使用正台阶法进行施工；而对于城市和城市附近区域 可以采用上台阶分部开挖的方法或者短台阶开挖方法；大断面城市以及山岭隧道可以应用单 侧壁导坑法、双侧壁导坑法或者隔墙台阶法进行施工；城市内各个地铁车站的建设、地下停 车场的建设等跨度较大的隧道则采用侧洞法、柱洞法或者中洞法。对于隧道断面较大时最好 不要使用全断面开挖的方法。实际施工过程中要尽量避免对周围岩石的扰动情况，这时最好 使用掘进机或者人工开挖。如果必须要使用爆破进行开挖时，要尽可能采用弱爆破、短进尺 的爆破方式，并对爆破震动情况进行实时的监控。 （二）支护方式 暗挖施工隧道一般采用复合式的衬砌。支护时主要包括三种情况： 1、初期支护承受全部负荷，二次支护作为安全储备； 2、初期支护与二次支护共同承担全部负荷； 3、初期支护作为临时支护设备，二次支护承受全部负荷。 （三