第6讲 塑料及其成形.pptVIP

外装件 开发耐候、耐化学侵蚀，具有良好的表面光泽和抗轻微撞击性能的外装件用聚合物体系；提高塑料零部件的表面光洁度；开发光亮、耐候的着色剂；开发先进的增强材料及增强技术；开发可生产出A级表面、免油漆外装件的复合材料。 开发大批量、低成本的工装技术；开发大型薄壁零件快速制造工艺；开发先进的模压机；虚拟原型技术；低成本。高表面质量结构复合材料的快速制备工艺开发。 照明纳入总体设计；内、外装材料体系同一化。 建立制造、装配工艺与零部件性能预测模型；建立不同老化条件（短期、中期和长期）下，零部件试验结果关联性的方法；建立零件耐候性预测模型、快速试验方法。 发动机零部件 开发低成本的耐热树脂材料。导电树脂材料；开发燃料电池、混合动力零部件用材。 开发燃料电池塑料件制造技术。 混合动力（包括燃料电池）塑料零部件设计技术。 开发用于代用动力系统零部件的塑料、复合材料的快速试验技术，它们往往承受高温和化学腐蚀。 底盘与驱动系零部件 开发结构件用的低成本热塑性复合材料、碳纤维复合材料，冲击能量吸收率高的材料，疲劳性能和抗蠕变性能好的材料；开发新的低成本增强技术（如新的增强纤维，新的填充颗粒和纳米微粒、导电颗粒等），以满足零部件高刚度、高耐热性及成形性要求。 连接与密封技术；修理技术；新的零部件成形技术。 整车NVH特征模型；开发低自重汽车新型悬架系统；降低零部件集中载荷的设计方法。 建立零部件抗长期老化性、疲劳耐久性的快速试验方法；建立汽车结构件的预测工程手段和系统。 塑料密集汽车 开发生产夹层构件的材料与工艺；开发满足汽车设计要求的新型塑料合金和塑料共混物，热塑性塑料，热固性塑料和工程塑料；开发耐火塑料。 热塑性塑料快速成型工艺；快速低温连接方法；亚微观水平的添加剂；低温涂料及工艺；无油漆表面；无夹具装配；节能制造工艺；塑料车身骨架快速成型与装配。 建立汽车塑料、复合材料性能数据库；适于塑料的低成本车身骨架设计技术；塑料—金属材料复合零部件设计技术；在清洁材料（生物塑料）开发的基础上设计塑料密集汽车。 开发用于评估各种塑料和复合材料的物理老化性能、化学老化性能及耐候性的试验方法：建立制造工艺参数一零部件性能之间关系的预测模型；建立快速试验结果与零部件长期性能的关系；材料的高应变率破碎试验技术。 TSINGHUA UNIVERSITY 第四章 塑料及其成形 塑料的概念 塑料： 以合成树脂或天然树脂为主要成分，加入适量的添加剂，以增加其工艺性能与使用性能。在一定温度压力下制成具有一定结构形状，能在常温下保持其形状不变的高分子材料。 添加剂有：填料和增强材料、填充剂、增塑剂、固化剂、稳定剂、润滑剂、抗静电剂、阻燃剂等。 塑料的分类 按照使用特性，分为： 通用塑料：指产量大、用途广、成型好、价格便宜的塑料，如聚乙烯、聚丙烯、酚醛等。 工程塑料：指能承受一定外力作用、具有良好的力学性能和耐高、低温性能，尺寸稳定性较好，可以用作工程结构的塑料，如聚酰胺、聚砜等。 特种塑料：具有特种功能，如氟塑料和有机硅等。 按照理化特性，又可分为： 热固性塑料：指在受热或其他条件下能固化或具有不溶(熔)特性的塑料。 酚醛塑料（PF）、氨基塑料（MF）、环氧塑料（EP）等。 优点：强度、耐热性好，受压不宜变形。 缺点：成型工艺复杂，生产效率低。 热塑性塑料：指在特定温度范围内能反复加热软化和冷却硬化的塑料。 聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）、聚苯乙烯（PS）、聚氯乙烯（PVC）、ABS塑料、聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA，又称有机玻璃）、聚酰胺（PA，俗称尼龙）、聚碳酸酯（PC）、聚甲醛（POM）、聚苯醚（PPO）、聚砜（PSF）、聚四氟乙烯（PTFF）、氯化聚醚（CPT）等。 优点：成型工艺简单，生产率高，具有一定的力学性能，可重复回收使用。 缺点：耐热性差，刚度较低。 塑料制品的优点： 质量轻，比强度高；耐腐蚀，化学稳定性好。 有优良的电绝缘性能、光学性能、减摩、耐磨性能和消声减震性能。 加工成形方便，成本低。 主要不足：耐热性差、刚性和尺寸稳定性差、易老化等。 注射成形 塑料注射成形：又称注塑成形，是热塑性塑料成形的主要加工方法，近年来，也用于部分热固性塑料的成形加工。 注射过程：包括加料、塑化、注射、保压、冷却定型和脱模等几个步骤。 特点：生产效率高、易于实现机械化和自动化、并能制造外形复杂，尺寸精确的塑料制品，大约60%~70%的塑料制件用注射成形方法生产。 注射成形工艺过程示意 压塑成形 压塑成形：又称压缩成形、模压成型，是塑料成形加工中较传统的工艺方法，目前主要用于热固性塑料的加工。 压塑成形原理:将经过预制的热固性塑料原料（也可以是热塑性塑料），直接加入敞开的模具加料室，然后合模，并对模具加热加压，塑料在热和压力的作用下呈熔融流动状态充满型腔，随后由于塑料