2.2.4 直喷汽油机.ppt

定义： 汽油直接喷射（Gasoline Direct Injection，GDI）就是指直接往气缸内喷射汽油。它同时也采用稀薄燃烧技术。 优点： 汽油直接喷入燃烧室，消除了节气门所引起的泵气损失； 汽油的气化吸热作用，使燃烧室温度降低，从而提高充气效率； 可以采用更大的压缩比而不产生早燃、爆燃等现象。 直喷汽油机采用稀燃、分层充气/燃烧、电控喷油、多气门、排放后处 理等多项技术。可在空燃比A/F超过100的情况下稳定运行； 低工况时可以放弃使用节气门节流，采用调节每循环喷油量便可实现发动机扭矩的调节。此时的汽油机从变量调节变成了类似柴油机的变质调节。 GDI可使汽车节油达20%左右，GDI还能使最大扭矩提高10%左右，将燃油经济性提高到接近柴油机的水平。 1.燃烧系统和结构 GDI燃烧系统包含组织缸内空气运动的元件和喷油器，混合气的生成往往离不开活塞顶部凹坑（燃烧室）的配合，点燃混合气的火花塞对于燃烧系统也十分重要。 GDI燃烧系统可按混合气生成的机理分为油束控制，锥形油束直接将燃油送往火花塞；壁面控制，油束喷入活塞凹坑后被气流带往火花塞；气流控制，在空间汽化的燃油直接由气流带往火花塞，见图2-14： 在实际的燃烧系统中，三种机理不能截然区分，而是共同作用的，不过每种机理的权重不同而已。 1）油束控制燃烧系统 在油束控制的燃烧系统中，喷油器安置在气缸中央，火花塞必须布置在喷油器附近，为空间上有限制的充量分层创造了条件，可以不受限制地将负荷降低到过量空气系数λ=8的怠速负荷。不过，油束的空气利用率依靠油束的穿透深度保证，油束和火花塞相距较近，使得可供混合气生成的时间太短，液态燃油会润湿火花塞，缩短火花塞寿命。这种系统由于油束周围可点燃混合气的范围不大，所以要严格按照油束特性确定安装尺寸。 2）壁面控制燃烧系统 在壁面控制的燃烧系统中，喷油器和火花塞相隔较远，喷油器将油束喷到活塞凹坑中，然后由气流将燃油送往火花塞。为了避免温度过高，喷油器应布置在进气侧，活塞凹坑的开口也偏向进气侧。火花塞最好放在气缸中央，有利于改进燃烧过程。三者的相对位置决定了气流由进气道进入气缸后从喷油器经活塞凹坑将燃油带往火花塞。所以采用立式进气道，形成逆向翻滚气流。这种系统用于混合气生成的时间较长，形成较大区域的可点燃混合气。 3）气流控制燃烧系统 在气流控制的燃烧系统中，利用轮廓分明的缸内气流与油速相互作用，在发动机的大部分工况范围内都能实行恰当的充量分层和混合气均质化。此时，喷油器不是将油束朝活塞凹坑喷而是朝火花塞喷，活塞凹坑的开口方向也有所不同，缸内气流变成顺向翻滚气流。 2燃油供给系统的组成 如图2-15所示，BOSCH公司的汽油直接喷射系统MED-7的燃油供给系统由供油模块（包括低压油泵）1、高压油泵2、燃油蓄压器3、燃油压力传感器4、燃油压力控制阀5和电磁高压涡流喷油器6组成。燃油由低压油泵输往高压油泵并由高压油泵将燃油压力提高到12Mpa后送往燃油蓄压器，最后通过电磁高压涡流喷油器喷入气缸。当燃油压力传感器检测到燃油蓄压器的压力超过燃油压力特性场中该工况下的设定值时，燃油蓄压器的压力超过燃油压力特性场中该工况下的设定值时，ECU命令装在燃油蓄压器上的燃油压力控制阀5让多余的燃油泄露，借此实现燃油压力闭环控制。为了尽可能减少油箱受热，多余的燃油不流回油箱。由于燃油压力很高，不必担心因燃油温度升高而形成汽阻。 1）低压油泵 低压油泵是电动泵，并联一个机械式燃油压力调节器，出口压力为0.35Mpa。 2）高压油泵 高压油泵由发动机的凸轮轴驱动，在低压油泵产生的0.35Mpa的基础上将燃油压力提高到12Mpa。为了减少燃油蓄压器的压力脉动，要求高压油泵减少流量脉动。为了避免机油混入燃油，燃油兼作润滑油的作用。 高压油泵的构造见图2-16。这是一台径向柱塞泵。这类泵的耐久性、效率、密封性和价格均优。发动机的凸轮轴1通过偏心座圈2推动滑块3操纵柱塞。同样的三台柱塞泵在凸轮轴的径向上等间隔排列。柱塞数目越大，流量脉动越小，三个柱塞则可获得性能和价格的最佳折衷。 3）燃油蓄压器 燃油蓄压器用铝制成管状，上有许多开口用于连接高压油泵、喷油器、燃油压力传感器和燃油压力控制阀。一方面，由于周期性的喷油和高压油泵流量的脉动，造成燃油蓄压器的压力脉动，所以燃油蓄压器必须足够的柔度以便阻尼这种压力脉动；另一方面，燃油蓄压器的压力必须按照发动机的要求足够迅速地得到调整，所以燃油蓄压器又必须有足够的刚度。柔度主要取决于燃油的可压缩性和燃油蓄压器的容量。而燃油蓄压器的容量以及高压油泵的容量都要根据发动机的要求算出。 4）燃油压力传感器 燃油压力传感器用于测定燃油蓄压器中的压力。采用焊入式的不锈钢膜片作为