桩板墙施工方案1.doc

目 录 1．工程简介 2 1.1．工程概况 2 1.1.1．地理位置 2 1.1.2．地质情况 2 1.1.3．水文状况 2 1.1.4．气候状况 2 1.1.5．施工条件 3 1.1.6．设计情况 3 1.2． 施工进度安排 4 1.2.1．劳动力组织 4 1.2.2．施工进度安排 4 1.3．总体施工方案 5 1.4．分项工程现场管理人员名单 6 1.5．机械设备配备 6 2．施工工艺与方法 7 2.1．左侧下挡桩板墙施工工艺及方法 7 2.1.1．施工准备 7 2.1.2．挖孔桩施工 7 2.1.3．挡土板的制作及安装 10 2.1.4．墙背土石方回填 10 2.2．右侧上挡预应力锚索桩板墙施工方法 11 2.2.1．挖孔桩施工 11 2.2.2.预应力锚索施工准备 11 2.2.3.钻孔 11 2.2.4.清孔 12 2.2.5.编制锚索 12 2.2.5．锚索安装与注浆 13 2.2.6．预制锚墩 13 2.2.7．张拉与二次注浆 14 2.2.8．抗拔力试验 14 2.2.9．桩身背后挡土板安装 14 3．桩基础的质量检查控制 15 3.1．桩基础的质量必须满足下表要求 15 3.2．人工挖孔桩的相关控制措施 16 3.2.1．质量控制方法和手段 16 3.2.2．施工技术措施 16 3.2.3．挖孔桩雨季施工措施 16 3.2.4．施工注意事项 17 4．施工作业安全措施 17 4.1．人工挖孔桩施工安全措施 17 4.2．挖孔作业中应注意的问题 18 4.3．爆破作业安全控制 19 5．文明施工及环境保护措施 20 6．节能减排措施 21 1．工程简介 1.1工程概况 1.1.1地理位置 炎陵至汝城(湘粤界)高速公路是湖南省“五纵七横”高速公路网中的第一纵——岳阳至汝城高速公路的一段，起点位于炎陵县城西的分路口，接衡炎高速公路炎陵西互通，经炎陵县三河、鹿原、塘田、船形、中村、桂东县、汝城县至省界，接粤湘高速公路广东段。 其中第6合同段起点位于船形乡沿潭村余家（起点桩号K28+650），终点位于船形乡沿潭村大湾背（终点桩号K31+937），路线全长3.287km。线路起点即为跨越春江的沿潭大桥越过小山包，连油铺脑桥，后穿过牛角垄隧道与第七合同段相接。 1.1.2地质情况 区地貌为中低山地区，地形地貌条件复杂，植被发育，地形起伏大，覆盖层为较薄第四系粘土层，下伏基岩为强风化、弱风化、微风化石英砂岩和板岩，中风化和微风化岩层厚度大。 1.1.3水文状况 本合同段内溪流以春江为主，溪内常年有水，主要由大气降水和地下水供给，地下水埋深0.5～21.3m不等，水质对混凝土无侵蚀性。 1.1.4气候状况 项目区属中亚热季风湿润气候区，严寒期短，春早回暖快，春夏多雨，夏末秋后多旱，具有独特的山区立体气候，不同海拔高度，气候条件差异明显既具有立体气候特征，又有小区气候差异。四季分明，昼夜温差大，冬无严寒，夏无酷暑。 年日照1500小时，平均太阳辐射为86.6～105.1千卡/平方厘米年平均气温17.4℃，无霜期288天。近十年来，夏季平均最高气温32.9m℃,冬季平均最低气温3.9m℃。年平均降水量1553.4mm，平均降雨日183天，属湖南多雨地区之一。 1.1.5施工条件 本工程项目连接衡炎高速公路，场外道路交通便利，项目旁边有X064县道至船形乡，但道路路况较差，且船形乡至本标段有7.5Km村道为3m宽砼乡村道路，只能通过农用汽车等轻型车辆，场内道路受山区地形、地貌影响，施工便道展布和修建极为困难。 由于项目位于山区，开发建设工程较多，项目沿线只有5处砂石料开采场，多为当地个体户承包开采，规模较小，很难满足工程需要。沿线石质坚硬，料石分布广泛，可自行开采以保证材料供应。钢材、木料在衡阳购买，通过衡炎高速公路运入并储存于工地库房内，水泥在江西萍乡厂购通过长途运输到工地拌合站。沿线水资源满足施工要求。 施工供电方面，工程附近10KV高压电力线无法满足高速公路用电负荷需要，当地供电局要花近3个月时间重新架设专线满足高速公路用电需求，较大程度的影响了前期工程的正常开展。 施工通讯方面，本标段桥址处有移动通讯塔，可使用中国移动通信作为主要通信媒体，但无通信网络，需与当地通讯部门协商引入宽带网络。 1.1.6设计情况 K29+100～K29+200右侧上挡为100米预应力锚索桩板墙，抗滑桩21根，桩长为35米，截面尺寸为2米×3米、2米×2.4米两种预应力锚索长度30米、25米两种。K29+173.122～ZK29+208.122左侧挡为米桩板墙，抗滑桩根，桩长为35米，截面尺寸为2米×3米、2米×2.4米两种。 1.2． 施工进度安排 1.2.1劳动力组织 由于相邻桩距离为.0米左右，为确保施工安全及成桩质量，。配挖孔作业班