地铁车站降水方案.doc

昆明市轨道交通首期工程 呈贡北站土建工程 基坑降水工程 一、编制依据 2 二、编制原则 2 三、工程概况 3 四、水文地质条件慨况 3 五、降水施工 4 1、降水目的 4 2、降水方案 4 3、降水井结构 5 4、降水井施工工序 5 5、降水井施工技术要求 7 6、降水配电系统设计 9 7、降水井封孔及后期处理 9 8、暗埋排水管线、电缆的后期处理 10 9、降水辅助措施 10 六、工程工期目标 11 七、施工机械进场计划 11 八、工程材料进场计划 12 九、保证措施 12 1、质量保证措施 12 2、安全保证措施 14 3、文明施工保证措施 14 昆明轨道交通工程呈贡北站 降水施工方案 一、编制依据 1、昆明市轨道交通首期工程主体围护结构施工图及现场实际情况。 2、我国现行有关规范、标准及其相关的部颁标准。 3、施工所涉及的施工技术、安全、质量验收等方面的国家、铁道部及昆明市建委等制定的规范、标准和法规文件等。 4、踏勘现场掌握的有关资料及本投标人自行对现场周围环境的调查资料。 5、昆明市工程建设质量监督、监理办法。 6、投标书施工组织设计。 二、编制原则 1、在仔细考察工程实地、认真研究施工设计图和有关规定的基础上，充分考虑本标段的特点和场地、设备、人员及气候等实际情况科学合理地组织施工。 2、严格按照ISO9002：2000国际质量认证体系和项目法施工要求，进行施工管理和质量控制。 3、在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化及标准化，优先选用科学、先进的施工方法，确保工程质量、确保工程工期。 4、采用成熟的技术、先进的设备和工艺以及切实有效的技术措施，确保安全、质量、工期。 5、合理组织平行、交叉、流水作业，均衡生产。优化资源配置，实行动态管理。 6、针对城市市区施工的特点，贯彻以人为本、安全第一、预防为主的原则，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工。 7、严格执行城市施工的有关规定，采取切实有效的措施，严格控制噪音、粉尘、废弃物的排放等，做到文明施工，最大限度减少对周围环境及居民正常生活的影响。 三、工程概况 呈贡北站位于彩云中路与春融街交叉口地下，站位沿彩云中路南北向布置，车站设计起终点里程为右IDK33+693.403～右IDK33+969.503。彩云中路是连接主城和呈贡新城的主要交通干道，道路呈南北走向，道路红线宽80m，中央设置绿化带；本车站所处的十字路口，西北侧为待建的住宅小区，西南侧为一新建大型住宅小区，东南及东北侧为商住办公区。根据现场勘探，车站西侧有一条贯穿南北向的综合管廊，埋深1.07~1.92m；车站东侧有一根φ426mm的煤气管，埋深约1.56m；横穿基坑的有一趟φ219mm煤气管，埋深约1.5 m；横穿基坑的有一趟高压电缆，路面以下0.5~1 m。 本车站为标准站平面形状为矩形，南北两侧接盾构区间，均设置盾构井。车站一般开挖深度为16.0~18.6m，北端盾构井段深约17.6m，南端盾构井段深约20.5m，车站主体总长度276.1m，标准段总宽度19.9m。车站主体采用明挖法，为二层二跨箱形结构。基坑采用地下连续墙+内支撑（钢筋混凝土支撑加钢支撑）的围护方案，采用800mm厚地下连续墙作为围护结构。 四、水文地质条件慨况 根据《呈贡北站主体围护结构左、右线地质纵剖面图》KMDT1-SS-126-JG-01-10，11）工程地质资料，站场范围内均为素填土（1）覆盖，层厚1.5~10.1m。其下粘土层、粉质粘土层、淤泥质土（2）3、泥炭质土（2）4。下伏泥质粉砂岩，埋深在地面19m以下，其中，（7）1-2全风化粉砂岩（W4），（7）2-2强风化粉砂岩（W3）。 孔隙潜水主要赋存于第四系含水地层中，人工填土（1）具有弱透水性，其余淤泥质土（2）3、泥炭质土（2）4，粉质粘土、粘土、粉土（2）1、（2）2、（2）5、（3）1、（3）2、（3）3及基岩全风化层成分以粘粒为主，透水性及富水性差，为相对隔水层，水量贫乏，勘察期间测得地下水稳定水位埋深13.6~20.4m，相应标高1905.93~1912.00，地下水位的变化主要受气候的影响。 根据地质资料，基坑开挖范围的内的土层主要为填土、粉质粘土、泥炭质土、粉砂岩，地下连续墙进入粘土。车站底板主要坐落在泥炭质土、粉质粘土、粘土、粉砂岩等。 五、降水施工 1、降水目的 （1）、通过降水及时疏干开挖范围内土层的地下水，使其得以压缩固结，以提高土层的水平抗力，防止开挖面的土体隆起。 （2）、在基坑开挖施工时做到及时降低基坑中的地下水位，保证基坑干开挖施工的顺利进行。 2、降水方案 , 具有承压水性质。地下水的排泄方式主要有蒸发、侧向径流、低洼处天然露头。根据纵断面图各钻孔的稳定水位线及地形地貌分析，地下水的流向：从西北流向东南。