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浅谈国内船供油企业的国际化战略王鲁星张洁（中国船舶燃料有限责任公司）企业的国际化，是相对于本土发展而言的，一 般 是 指 企 业 从 国 内 经 营 走 向 跨 国 经 营 的 过 程，是企业参与国际化分工和国际竞争，在世界 范 围 内 从 事 研 究 开 发 、 生 产 制 造 和 营 销 服 务 等 活动的过程。随着我国改革开放，国内的经济贸 易 迅 猛 发 展 ， 国 内 的 船 供 油 企 业 先 后 经 历 了 计 划经济时代订单的“保障供应”、价格双轨制度 带来的“定额利润”、市场经济初期的“垄断利 润”等时代，进入新世纪，随着国内更多的经营 企业先后进入船供油行业，国内船供油市场的竞 争 变 得 更 加 激 烈 ， 行 业 发 展 的 未 来 也 充 满 了 悬 念。为了扩大企业在国内外市场的影响力，进一 步提高竞争能力，国内的船供油企业先后迈开了 国际化的步伐，国际化战略也成为船供油企业必 须研究的课题。由于船供油是石油和海运的相关 配套行业，专业性比较强，目前看，缺乏权威机 构公开发表的数据，本文中部分数据源自相关交 流资料。一、船供油市场概述1. 船用燃油的分类船 用 燃 油 主 要 分 三 类 ， 分 别 是 船 用 柴 油（marine gas oil）、燃料油（fuel oil）、液化天 然气（LNG）。其中船用柴油主要用于从事短途 运输的、配备了大马力高转速柴油发动机的小型 船舶；燃料油主要用于从事近洋或远洋中长途运 输的、配备了中速发动机的大中型船舶；而液化 天然气作为替代燃料，是近年来才兴起的。随着 全球环保压力的增加，低硫产品和天然气逐步受 到 更 多 认 同 ， 目 前 在 北 欧 出 现 的 L N G 船 舶 越 来 越多，相信其市场份额将会逐渐增加。据估算， 中 国 国 内 市 场 船 用 柴 油 约 占 船 用 油 消 费 总 量 的30%，燃料油约占总量的70%，LNG的市场份额 不到1%。按照供应对象不同，我国船供油可划分为保·38·国际石油经济 2013.3摘要为扩大企业在国内外市场的影响力，进一步提高竞争能力，国内的船供油企业先后迈开了国际化的步伐。总体看，国内现有船供油企业国际化的程度相对比较低，多数企 业处在国际化业务的初始探索阶段。船供油企业的国际化发展道路可分为三个阶段：走出去（设立机构）、站住脚（稳步经营）、求发展（发展扩张）。借鉴国外船供油企业国际化发 展的经验，国内船供油企业应谨慎投资，探索合适的融资方式，购销国际化，完善信息化系 统，保证人力资源，重视品牌营销，强化风险管理。关键词船供油企业国际化船用油中国公司战略CORPORATE STRATEGY税船用油和内贸船用油。前者指船供油企业为境外的船舶供应的燃油。按照国家现行的政策，该 市场的产品可以视同出口，享受免增值税、消费 税和进口的海关关税等待遇。后者指为普通内贸 船舶供应的燃油，需要缴纳消费税0.8元/升，如果 是柴油，约合941元/吨，如果是燃料油，约合812 元/吨；另外还要缴纳17%的增值税。与大多数对 水上船用油免税的国家和地区相比，我国内贸船 用油的税赋是比较高的。2. 全球船用油资源的分布和流向全球炼油产量主要集中在欧洲、北美和亚太 地区，这些地区也是航运业较为发达的地区。围 绕世界三大炼油中心——新加坡、鹿特丹和休斯 顿，全球形成了三大船用燃油供应市场。其中新 加坡虽然没有大量生产船用燃油，但其凭借特殊 的地理位置、天然的港口资源以及宽松的金融贸 易政策，成为亚洲乃至全球船用油的集散地。世界船用燃油的主流向是东向，大量的船用 油从欧洲和中东的炼油厂运输到新加坡和其他亚 洲 港 口 。 委 内 瑞 拉 也 是 一 个 船 用 油 的 主 要 供 应 地，向美国、加勒比海和亚洲的市场供应燃油。3. 船供油市场的参与者船供油行业涉及油品的生产、加工、仓储、 运 输 、 调 和 、 供 应 、 客 服 等 多 环 节 ， 需 要 和 商 务、海关、海事、船检、边防、质检、工商、港 口、税务、安监、消防、银行、保险金融外汇机 构等多部门打交道，行业的参与者众多，是一个 综合性的服务行业。根据船供油公司（bunker）股东的背景，可 以将船供油企业主要分为石油bunker、船bunker、 独立bunker、代理商（broker）四类公司。1 ） 石 油 b u n k e r ， 即 由 国 际 石 油 巨 头 组 建 的 b u n k e r 公 司 。 借 助 石 油 公 司 的 网 络 ， 他 们 曾 经 是 船 供 油 行 业 的 主 导 者 。 但 是 由 于 他 们 侧 重 石 油 公 司 的 陆 上 核 心 业 务 ， 对 水 上 市 场 关 注 不够 ； 加 之 随 着 油 价