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第4章 燃油供给系统工作原理与检修 第一节 汽油喷射系统简介 第二节 缸外喷射燃油供给系统 第三节 喷油量控制 第四节 喷油器波形分析 第五节 典型燃油压力故障 第一节 汽油喷射系统简介 化油器和汽油喷射系统有一个共同的设计目标:在任何工况下都尽可能向发动机提供最佳的空气燃油混合气。汽油喷射系统在各稳定工况和不稳工况精确控制混合气浓度优于化油器，因此可获得更好的燃油经济性、动力性和排放性。人们环境保护意识的增强使排放控制法规越来越严格，甚至为了环保宁可稍加大点燃油的同比消耗。我国已在2001年9月1日起禁止销售化油器，燃油喷射发动机已经普及。 第一节 汽油喷射系统简介 目前大多数汽车应用的混合气形成系统是在燃烧室外形成混合气。缸内形成混合气，即高压汽油像柴油机一样直接喷入燃烧室，由于喷油压力高，雾化更好，缸内直喷后的混合气在缸内的流动性好。国内早期进口的部分三菱太空4 G93发动机曾采用过直喷系统，除此之外，2005年之前市面上没有其他直喷系统。 第一节 汽油喷射系统简介 2005年以后，一汽大众生产的C6A6 Audi A6 L( 1999~2005年为C5 A6 )、2007年B6MAGOTAN迈腾3. 2L V6发动机开始采用FSI燃油直接喷射。由于这种系统在降低燃油消耗上的优越性能，现在正变成不可忽视的发展趋势。虽然不是稀燃直喷，但毕竟使燃油直接喷射成为一个现实的产品。表4-1为汽油喷射系统的分类。 第一节 汽油喷射系统简介 一、缸外混合气形成系统 这种系统的显著特征是空气燃油混合气在燃烧室外，即在进气管中形成，与化油器差不多。只不过化油器的出油压差小，燃油喷射压差相对大，形成混合气中汽油颗粒更细，燃烧更充分。 第一节 汽油喷射系统简介 1.单点燃油喷射 单点燃油喷射也称节流阀体喷射(TBI = throttle body injection )，是电子控制喷射系统早期的一种。电磁喷油器装在节气门上部，间歇地将燃油喷入进气管。早期凯迪拉克V8发动机属于这种类型，如图4-1所示。国内早期出租车里上海奇瑞SQR7160为发动机CAC480M1. 6L 4缸单点喷射，功率为60 kW，比同排量的捷达65 kW功率要低。单点燃油喷射电脑控制4、6缸用1只喷油器，8缸则用2只喷油器。市面上轿车单点燃油喷射早已淘汰，只有部分中型客车和货车仍采用。 第一节 汽油喷射系统简介 单点燃油喷射实际上是模拟了化油器，这样化油器的缺点仍存在。 它有两种工作压力: (1)在低压节气门体喷射系统，正常工作压力60~90 kPa，最大燃油泵压力120~140 kPa。 (2)在高压节气门体喷射系统，正常工作压力170~240 kPa，最大燃油泵压力350~500 kPa。 压力调节和多点燃油喷射方法相同，即为压力调节器控制，怠速时为低值，节气门全开时为高值，低值和高值差5 kPa(怠速和节气门全开时的进气管压差约为5 kPa )。 第一节 汽油喷射系统简介 2.多点燃油喷射 多点燃油喷射是每个缸都有1只喷油器，燃油直接喷到进气门前方的位置。多点燃油喷射又分为连续喷射和间歇喷射。 (1)机械喷射系统:机械喷射(K-Jet)系统是不需要外部电控驱动装置的连续喷射系统。此系统喷油量由燃油分配器确定，系统没有电脑，更谈不上电脑控制喷油器的开启时间来调节喷油量。 第一节 汽油喷射系统简介 (2)机械-电子燃油喷射系统:以机械喷射系统为基础扩展了数据监测功能，使得发动机的各特定工况燃油喷射量更精确，便构成了KE-Jet( E = electronic 电子控制)系统。此系统有电脑，喷油量多少由电脑控制燃油分配器打开油路确定，而不是由电脑控制喷油器的开启时间来调节喷油量，即喷油器与机械喷射系统一样。图4-2所示为机械喷射系统的喷油器与电控喷射系统的喷油器。 第一节 汽油喷射系统简介 (3)多点燃油喷射(MPI = multiple point injection)系统:以电脑控制喷油器开启间为特征，实际燃油喷射量由喷油器的开启持续时间确定。多点燃油喷射又分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射。 多点燃油喷射系统怠速时为250 kPa，节气门全开时正常工作压力为300~310 kPa，最大燃油泵压力480~620 kPa。 第一节 汽油喷射系统简介 二、喷油正时的控制 喷油正时控制就是喷油器什么时刻开始喷油的控制。对于多点喷射发动机，按照喷油时刻可分为同步喷射与非同步喷射两类。同步喷射与发动机旋转同步，是在固定的曲轴转角位置进行喷射;非同步喷射与曲轴旋转角度无关，如司机猛踩下油门急加速时直接喷到进气