船闸初步设计.doc

目录 1船闸型式的选择 1 2船闸的规模 1 2.1船闸的有效尺度 1 2.2船闸线数的选择 2 2.3船闸级数的选择 3 2.4船闸各部位高程 3 3引航道尺度 4 3.1引航道平面布置 4 3.2引航道长度 4 3.4引航道最小水深 3.5引航道弯曲半径及弯道加宽值 3.6引航道内导航和靠船建筑物的布置 3.7口门区和连接段 6 4船闸在枢纽中的布置 5船闸通过能力和耗水量 7 5.1船闸通过能力 7 5.2船闸耗水量 6船闸输水系统 6.1船闸输水系统的基本要求及停泊标准 6.2输水系统的选择 11 6.3输水系统运转安全技术指标和要求 11 6.4集中输水系统的布置 参考文献： 某II级船闸总体规划及平面布置 1船闸型式的选择 船闸型式选择单级、双线、反对称布置，具体内容详见2.2，2.3节。 2船闸的规模 本部分根据《船闸总体设计规范》（JTJ 305——2001）（以下简称《总体规范》）第三章的有关内容进行设计。 2.1船闸的有效尺度 船闸的有效尺度包括闸室的有效长度、闸首口门和闸室的有效宽度、门槛最小水深三部分。船闸的有效尺度既要满足近期船型，又要顾及到远期船型。 2.1.1设计船型资料分析 设计船型的尺寸要与船闸的尺度相适应。船闸修建之前，由于没有船闸的限制，设计船型的尺度较为自由；修建船闸之后，由于船闸尺度的限制，船型尺度需要逐渐与船闸尺度相适应。在一段时间内，近期船型过闸前需要重新编队，以便能够顺利过闸。 近期船型船队的最大船长321.2m，没有考虑船闸对船队长度的限制作用，不能作为设计依据。远期船型船队已经适应了船闸的长度，可以作为设计的依据。远期船型船队最大长度为185m。因此，设计船长取185m。 为了使船闸的宽度适应任何时期的船型，设计船型的设计宽度应取船队资料中的最大值，即14m。 2.1.2闸室有效长度 按《总体规范》3.1.5规定，船闸闸室的有效长度。其中，、分别为设计船长和富裕长度。 按《总体规范》3.1.5规定，顶推船队：，拖带船队：。近期船型为拖带船队，远期船型为顶推船队。为了使船闸能够适应远期船型，富裕长度公式取。 故闸室有效长度。 2.1.3船闸闸首口门和闸室有效宽度 按《总体规范》3.1.8规定，船闸闸首口门和闸室的有效宽度按下式计算： ， 式中，为最大设计船宽，为过闸时，停泊在闸室的船舶列数。 由设计船型资料可知，无论是近期船型，还是远期船型，都是单列行驶的船队。近期船型和远期船型中，最大的设计船宽为14m，为一顶+2×2000船队的船宽。 故，。 2.1.4门槛最小水深 按《总体规范》3.1.9规定，门槛最小水深按式计算。综合近期船型和远期船型设计吃水，T值取2.8m，则门槛最小水深，取。 2.1.5船闸有效尺度的选取 按《内河通航标准》（GB 50139——2004）船闸的有效尺度在满足《总体规范》要求的前提下，宜采用《内河通航标准》推荐的船闸有效尺度。 《内河通航标准》表4.1.4，可知船闸的有效尺度分别为200m、23m、4.5m。 2.2船闸线数的选择 船闸的线数应全面研究单线船闸对设计水平年内运输要求的适应性，凡属下列情况之一者，应设置双线或多线船闸： (1) 采用单线船闸不能满足设计水平年内过闸船舶数量、总吨位数、客货运输量过闸的通过能力要求的； (2 )客货运量大，船舶过闸繁忙的连续多级船闸，由于单线船闸迎向运转要等待和延长过闸时间、降低通过能力和船舶运输效率而不经济的； (3 )运输繁忙和重要航道在年通航期内，不允许由于船闸检修、疏浚、冲沙和事故等原因造成断航的； (4 )客运 、旅游等船舶多，过闸频繁，需解决快速过闸的； (5 )区间小船、渔船和农副业船舶数量多，过闸频繁影响通过能力的。 客轮及工作船每天过闸次数为6次，相对于每天的过闸次数较小，由此可见过闸客运量较小。近期的货运量为1200万吨/年，远期的货运量为2200万吨/年，根据计算单线不能满足远期货运量要求。因此，只能设置双线船闸。 2.3船闸级数的选择 船闸级数应根据水头、地形、地质、水源、水力学等自然和技术条件进行技术经济分析比较确定。船闸级数的选择，应优先采用单级船闸。当受自然和技术条件限制，属下列情况之一者，应采用两级或多级船闸： (1) 船闸水头较大，采用单级船闸水力学等条件不能满足要求的； (2 )受闸址地形、地质条件的限制，经不同级数方案比选，技术经济合理的； (3 )水源困难，受供水限制，必须节省船闸耗水量的。 船闸级数，可按下列情况确定： (1 )水头 30m，采用单级船闸； (2) 水头 30~40m，采用单级或两级船闸； (3 )水头 40m，采用两级或多级船闸。 根据水位特征资料，上下游最大水位差等于上游设计最高通航水位减去下游设计最低通航水位，即，该值