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行 车 组 织 设 计 讲 座 线站处 闵国水 讲 座 内 容 一、行车组织设计特点 二、常规铁路行车组织设计的主要内容 三、客运专线行车组织设计 四、城际铁路行车组织设计 五、城市轨道交通行车组织设计 六、行车组织在方案竞选中的重要性 2、自动闭塞的制式自动闭塞的制式有：三显示自动闭塞、四显示自动闭塞、多信息自动闭塞、列车自动控制等。 （1）三显示自动闭塞三显示自动闭塞的特征是通过信号机具有三种显示，能预告列车前方两个闭塞分区状态，分两个速度等级，一个闭塞分区的长度满足从规定速度到零的制动距离。列车运行速度在120km/h及以下时一般采用三显示自动闭塞。 （2）四显示自动闭塞 四显示自动闭塞的特征是通过信号机具有四种显示，能预告列车运行前方三个闭塞分区状态，分三个速度等级，根据《技规》第85条：在新建或改建铁路上，列车运行速度超过120km/h的区段应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离有两个及两个以上闭塞分区长度保证。因此，两个闭塞分区的长度满足从规定速度到零的制动距离。列车运行速度在120~160km/h时一般采用四显示自动闭塞，其速度等级一般分三级。 ☆高速铁路平行运行图通过能力： 5、运行图铺画 本专业的基础－计算通过能力，动车专业计算车底套数等。 谢谢！ ☆ 资产负债表 输入：工经投资估算表 输出：运量、总体。 （七）其它设计内容 除上述各项工作外，还有车站分布、电化范围、能力加强措施、客货列车旅速、客车车底套数、行政区调度区划分、房屋设置及定员、对通信要求、区间制动地段、列车追踪间隔、调机设置、替代方案、运营管理模式、资金筹措等。 三、客运专线行车组织设计 （一）客运专线有以下特点： ☆仅有旅客运输 ☆列车速度高（200km/h以上，最高350km/h） ? ☆行车密度大 ☆行车指挥智能化 （二）主要设计内容 1、运输组织模式研究 我国幅员辽阔，客运专线衔接线路多，跨线客流占有较大的比重。跨线客流如何组织需要进行研究。 2、主要技术标准 主要是限制坡度、速度目标值。 3、枢纽客站分工及规模确定 4、区间通过能力计算 * * 一、行车组织设计特点 行车组织设计可以理解为铁路运输生产过程的设计，它是决定铁路的技术标准、设备规模的重要依据。具有以下特点： ★是一门软科学 ★与站前、站后专业联系紧密 ★是项目设计的先行官 ★需要熟悉现场运输生产过程 ★专业涉及面广 二、常规铁路行车组织设计的主要内容 （一）车流组织设计 车流组织设计是行车组织设计的核心。它涉及货物装卸、空车调整、车辆取送、货物列车解编、直通中转和列车运行等整个货车周转技术作业过程的运输组织工作。 运营现场的车流组织工作，是运用固定的既有设备，针对运输需要的变化，及时调整运输方案，完成运输任务。 而车流组织设计是根据预测的客货运量，结合客观条件，从需求的角度对设计铁路运营设备和技术标准提出要求。 1、线路车流组织设计 （1）设计行车量 客运：经调专业提供旅客列车起讫点、径路→客车列流图； 货运：经调专业提供货运量（货流密度、货物交流表）→计算车流、列流（货物列车对数）； 车流计算： （重车流） B＝Γ*k波*104/（365*q静 ）(车/日) N=B/m（对/日） 或N＝Γ*k波*104/（365*Q*γ静）+N摘*α欠 （2）车流组织设计 车流组织设计规定重空车流如何从产生地有计划地有组织编成列车送往目的地。 合理的车流组织设计，要根据具体情况把较大的车流尽可能在装车地组织直达列车，将其余车流有组织地送往技术站编组各种专门化的列车—编组计划。 ★装车地始发直达列车（卸车地空车直达） ★技术直达列车：在技术站编组，通过一个及以上编组站不进行改编作业。 ★直通列车：在技术站编组，通过一个及以上区段站不进行改编作业。 ★区段列车：在技术站编组，到达而不通过另一技术站，但在区段内不进行摘、挂作业。 ★重点摘挂列车：在技术站编组，在区段内少数大的中间站进行摘挂作业。 ★摘挂列车：在技术站编组，在区段内中间站进行摘、挂作业。 ★小运转列车：技术站与相邻车站间或在枢纽内各站间为零星车流开行。?????? ★组合列车：直达或直通列车的特例，通常由两个挂有机车的同一去向或到站的列车前后联挂并为一个列车。 ★单元列车：始发直达列车的特例。主要标