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重载无缝线路更换曲线磨耗轨设计 及施工组织方案 徐磊 （朔黄铁路肃宁分公司，河北肃宁，062350） 摘要：本文通过对各项规章的深入研究并结合实践经验，探讨了单股更换无缝线路曲线磨耗轨的更换时机，换轨长度和换轨位置，给出了包括卸轨在内的整个换铺流程的施工组织。 关键词：曲线磨耗轨、时机选择、长度及位置、施工组织。 0引言 随着通过总重的增加，曲线上股钢轨磨耗程度不断加大，单股更换无缝线路曲线磨耗轨的任务逐年增多。为规范施工，卡控质量、确保安全，现就更换曲线磨耗轨的时机选择、长度及位置设计、卸轨及换轨的施工组织及安全措施等方面提出自己的看法，供下一步施工时参考。在原理方面，本文采用最新的《铁路线路修理规则》（以下简称《修规》）、《铁路线路修理规则条文说明》（以下简称《条文说明》）、《铁路工务安全规则》（以下简称《安规》）等现行规章，涉及到的具体内容附后；在实践方面，本文是在总结2007-2009年肃宁分公司更换9.225km/共计14条无缝线路曲线磨耗轨的成功经验基础上完成的；关于“逆向放散”有新的论述和做法；本文不探讨普通线路磨耗轨的更换，不分析曲线上股出现磨耗的具体原因。 1.更换曲线磨耗轨的时机选择 磨耗是钢轨伤损的一种形式。从项目上分为钢轨头部磨耗和波浪形磨耗。钢轨头部磨耗又分为垂直磨耗和侧面磨耗。结合分公司实际，本文主要阐述侧面磨耗轨的更换处理。 肃宁分公司利用2006、2007两年的时间将朔黄上行线更换为全区间75kg/m无缝线路。υmax≤120km/h的正线及到发线75kg/m钢轨的侧面磨耗的轻伤标准为16mm，重伤标准为21mm。侧面磨耗应采用专用测量工具“在钢轨踏面(按标准断面)下16mm处测量”。为确保行车安全，并尽量延长钢轨使用寿命，降低成本，避免浪费，曲线磨耗轨应择机更换： 1、达到重伤标准的及时更换； 2、虽只达轻伤标准，但综合考虑钢轨磨耗的发展速度、长钢轨的招投标、生产及运抵时间等因素提前提报换轨计划；根据《修规》线路设备状态评定标准“现存曲线磨耗轻伤钢轨扣4分/单股每延长100米”的规定，为避免累计扣分超40分而导致单公里评定为“失格”，也应提前提报换轨计划； 3、未达轻伤标准但已接近，磨耗普遍存在，且伴有连续轨顶面剥落掉块时，提前提报换轨计划； 4、虽未达到轻伤标准但钢轨累计疲劳重伤达到2-4根/km时，应安排换轨大修。 管内曲线长度大多短于1km。累计出现2根及以上如核伤的疲劳重伤并采用铝热焊进行焊复处理的，建议考虑将其更换；根据《修规》线路设备状态评定标准“一年内新生重伤钢轨（不含焊缝）扣20分/根”的规定，对已评定为“失格”的公里线路也需考虑将其成段更换。 2.更换曲线磨耗轨的长度及位置设计 换轨长度、中部联合接头及始终点位置设计应按以下原则进行： 1、设计更换的曲线磨耗轨应将整条曲线覆盖； 目的是防止换上后新旧轨磨耗不均，造成打磨顺坡量太大且效果不好。切忌在缓和曲线上插入长轨焊接。缓和曲线是半径由∞到圆曲线半径的渐变段，是曲线管理的薄弱环节在目前采用铝热焊进行施工的前提下更应避免将联合接头设置在缓和曲线上。 2、在曲线外适当延长。 ①直线部分有掉块、鱼鳞裂纹等伤损的，一并就近切除更换； ②就近直线段焊头有缺陷或伤损的，一并切除更换； ③就近有气压焊的联合接头的，一并切除更换； ④延长直线部分不多到单元轨条间“节点”（气压焊、也是联合接头）的，一并延长并切除； ⑤曲线位于桥上，延长不多可以出桥的则换铺出桥； ⑥具体换铺的始终点还要考虑旧轨的焊头位置及新轨的焊头位置； ⑦若下股钢轨有压溃、轨头飞边等病害也要计划更换时，要综合考虑下股钢轨的更换位置，尽量使上下股铝热焊头相对； ⑧若相邻两曲线钢轨均有伤损，一条严重，另一条不严重，且两曲线间夹直线较短，一条计划更换，另一条下一步计划更换，则计划更换的钢轨位置要考虑下一条曲线的更换； ⑨在提报换轨计划时要给新增伤损计划一定的预留量。 3、设计单根或多根长钢轨 ①设计换铺长度在500m及以内时，因长轨列车不能运输不长于250m的长轨，故从275-500m间以25m为递增值进行长度设计，且符合联合接头的位置要求； ②设计换铺长度超过500m时，则要设计两根及以上长钢轨。 长钢轨间的线下焊联目前分公司采用铝热焊。其位置要满足联合接头的位置设计要求。长轨条长度应使联合接头不得设置在道口、桥台、桥墩上及不作单独设计的桥上，距桥台边墙不小于2m。位于中跨度桥上的联合接头应布置在1/4—1/2桥跨处，并避开边跨；在大跨度桥上，应远离纵梁断开处，同时尽量避开电务调谐区。 3.卸长轨 1、施工前准备 ①平碴：将卸碴地段枕头石碴扒平400mm宽。 ②轨下混凝土轨枕间垫衬枕木头：将卸轨始终端各设半枕1根，卸轨搭接量端设半枕2根，中间每150m设半枕1根，调谐区设半枕两根