长寿命路面结构.pptVIP

长寿命路面结构 一、国内外现状 由于高速公路路面早期损坏，造成国家每年需投入近百亿元用于维修和养护，资源浪费之惊人、资金花费之巨大，已成为全社会的切肤之痛。国家交通部为此将长寿命路面的研究列为“十一五”攻关的十大课题之首。目前世界上几个发达国家英、美、日、加等国亦在研究设计寿命达40年以上的路面结构，但都还没有取得突破性的进展。 二、创新点和发现点 课题组通过对影响路面寿命的各种因素，包括荷载、气候、材料、工艺、管理等的系统研究，发现目前国内普遍采用的高速公路路面结构形式存在着先天性缺陷，如半刚性基层沥青路面（AC）无法克服的反射裂缝问题，刚性砼路面（PC）无法克服的传力杆自动植入和严重噪音问题，以及目前我国路面设计理论和方法与实际道路交通状况（超载现象严重）不相符合的问题。 本课题是由多家国内著名大学、科研单位、设计单位、施工单位、监理单位、设备制造商、材料供应商联合参与研究并实施的大型的、多学科的综合性科研项目。涵盖了理论基础研究、新材料研究、大型施工机具开发与施工工艺研究以及实际工程的实施组织管理，是一个非常复杂的、理论和工程应用紧密结合的课题。 长寿命路面结构研究的设想与过程 1993年～2003年10年来，所设想和主持完成的和参与完成的与路面技术相关的科研项目： 1.路面长期使用性能研究 2.沥青路面合理厚度研究 3.高速公路碾压砼与沥青砼复合式路面 修筑技术研究 4.桥面铺装材料与施工工艺研究 5.钢桥桥面铺装成套技术项目 6.落锤式弯沉仪应用研究 7.公路工程质量检验评定软件开发研究 8.河南省水泥砼路面发展对策及经济分析研究 9.高等级公路边坡综合防护技术研究 10.改性沥青贮存稳定性研究 11.高速公路车辙形成及防控措施研究 12.SMA应用技术研究 13.乳化沥青下封层技术研究 14.跨越构造物路面结构设计与施工技术研究 高速公路的路面结构型式主要有沥青混凝土路面、水泥混凝土路面与复合式路面三种（结构型式见下页图）。其中，半刚性基层沥青路面占90％以上，水泥混凝土路面以及复合式路面占剩余的大约10％。 沥青路面典型结构 水泥路面典型结构 水泥路面结构的特点： 水泥砼路面具有刚度大、扩散荷载能力强、稳定性好、抗疲劳特性好、使用年限长、养护费用少、施工取材方便等优点。 但是，水泥砼对设计强度不足、超载很敏感。由于施工等方面的原因而达不到设计强度的要求，或超载车辆比较严重，一旦出现上述情况，破坏就会迅速发展，难以维护。并且破坏后修复困难，费用也高。 同时由于水泥砼路面接缝、施工等方面的原因造成的不平整度问题和接缝进水造成掏空、错台等病害也比较常见。 沥青路面结构的特点 沥青砼路面具有行车舒适、易于修复、噪声小等优点，目前在我国高等级公路上得到广泛应用。 但沥青砼路面对水和温度的敏感性、使用寿命等方面明显弱于水泥砼路面。由于沥青材料本身的特性以及与各种集料的结合性能不同，在水文、气候条件差的地区，很容易造成沥青路面的早期破坏。 在复合式路面中，沥青混凝土＋水泥混凝土路面结构独树一帜，倍受青睐。 这种路面“刚中有柔、以刚为主”，综合了沥青混凝土路面和水泥混凝土路面两者的优点。 1、首次提出了设计使用寿命50年以上的长寿命路面典型结构组合（ACA）,并对其关键技术：路床、基层、水泥砼面层、应力吸收层、沥青表层的技术要求和材料组成等进行了深入系统地研究，且大规模付诸实施，填补了国内外空白。 尉许路寿命计算分析 水泥混凝土弯拉强度为5.5MPa，对路面结构进行计算： 刚度半径： r＝0.869m 荷载应力： σpsa＝1.200MPa 温度疲劳应力:σtra＝0.726MPa 根据厚度验算公式反推，长寿命路面开始疲劳损坏时，标准轴载累计荷载作用次数Ne应达到：5.4×108次。 原设计达到路面疲劳损坏的标准轴载累计荷载作用次数Ne：1.3×107次。 长寿命路面可以承受的荷载作用次数是原设计的41.5倍。 20年：Ne=7.97×107次 35年： Ne=2.18×108次 （达到最大通行能力） 何时会达到累计荷载作用次数 5.4×108次开始疲劳破坏呢？ 3、首次提出并实施了小板块水泥砼路面，巧妙和创造性的板块划分技术，有效地减少了车辆荷载应力，是抵抗重载、超载交通和温度应力的有效方法。经计算,板底荷载、温度综合应力减少34%。 常规板块划