第二章 总结-发动机的换气过程.ppt

第二章 发动机的换气过程 Process in Engine Exchanging Gas 主要内容 第一节 四冲程发动机的换气过程 第二节 四冲程发动机的充量系数 第三节 提高发动机充量系数的措施 第一节 四冲程发动机的换气过程 四冲程发动机的换气过程包括从排气门开启到进气门关闭的整个时期。约占410o~ 480o曲轴转角。p25 换气过程可分作自由排气、强制排气、进气和燃烧室扫气四个阶段。 气门重叠和燃烧室扫气过程 在排气行程上止点附近出现进、排气门同时开启的特殊现象，称为气门重叠，相应的角度是气门重叠角，它是排气迟闭角与 进气提前角之和。 二、排气损失 定义:从排气门提前开启，直到进气行程开始、缸内压力到达大气压力之前, 所损失的循环功。 构成: a.自由排气损失W：由于排气门提前打开而引起的膨胀功的减少。 b.强制排气损失Y：活塞上行强制推出废气所消耗的功。 三、进气损失X 进气损失主要是指进气过程中，因进气系统的阻力面引起的功的损失，与排气损失相比进气损失较小。 第二节 四冲程发动机的充量系数 评价发动机的换气质量，可用充量系数(充量效率、容积效率) 、残余废气系数来衡量。 一、充量系数φc 定义：内燃机每缸每循环实际进入气缸的新鲜空气质量与进气状态下理论计算充满气缸工作容积的空气质量比值。 二、影响充气效率的因素: 1．进气终了时缸内压力Pa’ Pa’对φc有重要影响，Pa’愈高，φc值愈大 * * 气门重叠角的选择以新鲜充量不流入排气管为原则。 增压柴油机的气门重叠角一般为80o~160o(CA)； 非增压柴油机的气门叠开角在20o~60o(CA)范围内。 降低排气损失的主要方法是减小排气系统阻力及排气门处流动损失。 合理调整配气定时，加大进气门的流通截面、正确设计进气管及进气道的流动路径以及降低活塞平均速度等，都会使进气损失减少。 进气状态：指空气滤清器后进气管内的气体状态，即进人气缸前气体的热力学状态，如温度与压力等。 非增压：通常取为当地的大气状态。 增 压：增压器出口状态。 式中： ma 实际进入气缸的新鲜空气质量 V1 实际进入气缸的新鲜空气在进气状态 下的体积 ms 进气状态下理论计算充满气缸工作容 积的空气质量 Vs 气缸工作容积 ＜1 充量系数 2．进气终了的温度Ta’ Ta’高于进气状态温度， Ta’越高，充入气缸的工质密度越小，φc值愈低。 3.残余废气系数 增加， φc降低，燃烧恶化，油耗、排放增加。 4．进排气相位角 5．压缩比 6. 进气状态