市政道路填石路基施工质量其控制要点.docVIP

市政道路填石路基施工质量及其控制要点 [摘 要] 市政工程的质量保证是一个综合过程，涉及设计、施工、管理等每一个环节，随着城市交通的发展，对市政道路质量提出了更高的要求，而道路路基施工质量直接影响到路面使用效果，市政道路路基质量控制的要点是结构稳定性、强度和水温稳定性，如何达到这一效果是每个施工人员需要关注的课题之一。 [关键词] 路基 施工质量 市政 一、前言 随着城市建设的快速发展，对于市政道路建设的要求也越来越高，特别载重车辆的增加更是提高了对市政公路强度与承载力的要求，因此对于市政道路施工的质量问题越来越为人们关注。而路基施工则是城市道路施工的一个重要环节，关系到整个道路工程的质量和安全。掌握正确的路基工程施工工艺及施工方法，提高市政公路路基施工质量控制能够有效地延长市政公路施工寿命,减少公路维修、翻建对城市交通的影响。市政公路路基施工质量的提高能够有效的提高公路建设投资的经济性, 满足现代城市建设过程中车辆行驶的需求，为城市经济发展、市民出行提供良好的基础。 二、市政道路填石路基施工质量及其控制要点 1、路基施工准备 在进行施工前，一般先进行砍树挖根清草皮，即把基底表面处理干净，完成后要先进行碾压夯实。土质台阶的开挖必须要达到层次清，土层稳，开挖后一定要挖到旧基础。如有松动处要深入开挖。进行帮宽前，技术人员需要充分准备，联合施工管理人员拟定填方层次及进度，而回填材料一定最好是接近原路土质。大中修工程和改建工程中，都要进行旧路处理，找出翻浆和弹软。处理翻浆一般要准备充足，开挖后马上回填，避免遭雨。而小块翻浆，要开挖成方形或长方形，这样的形状最利于土质间的应力分配。处理弹软则一定要找到病灶，确定是由于点( 翻浆) 还是面( 土质情况) 造成的，对于已弹软的路段，开挖后的土，原则上予弃掉。如当地土源不足，需进行晾晒除掉粘土块和杂质后方可二次使用。 2、填料的级配控制 根据道路工程建设中的实际经验，填石料在相当大的级配范围内，其压实干密度均能达到一个较满意的值。即使在填料级配较差的情况下，其密实后的填料仍能提供较高的力学强度和较低的压缩变形量。这从试验上证明了填石路基可不对填料级配作出特殊要求。在填石路基施工中，施工单位常常需要进行现场填石料级配试验(如要确定填石料的最大干密度，必须知道填石料的级配范围)。试验工程的大量筛分试验中已经证明，同一挖方段落挖出的石方，在施工方法、最大粒径控制相同的情况下，其填料的级配也基本相似。这为各填方施工段落填料大致级配范围的确定提供了可能性。填石料的级配一方面受岩石本身的节理、裂隙发育情况和岩石本身强度的影响，同样也受到爆破参数、开挖方法等的影响。前者是无法改变的自然特性，但后者是可以通过正确的爆破试验来改善。在开挖石方时，应尽量选用爆破最优参数，在铲运过程中，注意粗细料的均匀搭配。对填石路堤的施工，将起到事半功倍的作用。 3、填料的压实 从不同碾压遍数的压实孔隙率看，在碾压以后，填石料的压实孔隙率均可满足路基区域的压实要求，这说明在现有施工机具的条件下，采用分层振动压实的方法进行填石路基施工可使填石路基达到压实要求。由于填石路基的压实质量主要靠施工工序进行质量控制，因此在大规模施工中应加强施工质量控制或采用较为严格的层厚控制标准。填石料的压实遍数一般由现场试验确定，它不仅仅和压路机功率、碾压参数有关，还和填筑层厚、最大粒径、填石类型、压实标准等因素有关。试验结果表明压实六遍以前，干容重增加较快，在以后逐渐减缓。在高程差检测结果中，这一现象更加明显，这说明填石路基较为经济合理的碾压遍数是六遍左右。 4、填石路基压实参数的确定 填料压实的最终目的在于提高路基的强度，增加其稳定性和抵抗变形的能力。在填石路基施工中，压路机的压实参数、碾压层厚和最大粒径、填料级配等是影响压实效果的主要因素。振动对填石的压实主要有两方面的作用：振动时，填石料颗料处于运动状态，填料内部阻力大大减少甚至完全消失，有利于填料的压实；由于振动的碾压机械静重和压力波形式的动力作用，在填料中产生压应力和剪应力，促使颗粒克服粒间阻力，产生移动重新排列得到压实。根据研究资料表明13t的振动压路机振动时和无振动时土中的应力比为5:1。很明显，振动压实机械吨位越大其压实效果也越好，同时为使填石路堤的中下部能得到充分压实，应该选用压实功率较大的压实机械。因此，目前填石路堤的压实基本选用功率较大的25t振动碾。压路机行走速度越慢，填石料在单位时间内所承受的压实功也越高，其压实效果越好。但过慢的碾压行走速度又会造成压路机工作效率降低，增加压实成本。在填石路堤碾压中，压路机行走速度一般以2～4km/h为宜。 5、填石路基的施工工艺 经现场试验总结，振动碾压填石路基较合适的施工工序如下：运料——堆料——铺筑——大粒径料破碎——补充细料、人工局部