浅谈螺杆桩在高速铁路粉砂层地基处理中的应用.docVIP

浅谈螺杆桩在高速铁路粉砂层地基处理中的应用 　　摘要： 本文以张呼客专铁路某标某某段路基施工为背景，在高速铁路松软土粉砂层地基处理施工中，采用螺杆桩施工技术，并取得了显著效果，为铁路路基工程螺杆桩施工控制提供有益经验。 　　Abstract： In this paper， taking a section subgrade contruction of Zhangjiakou-Huhhot passenger dedicated railway as the background， in the foundation treatment of silt layer of the high-speed railway， the screw pile technology is used and has achieved remarkable results， providing useful experience for screw pile construction control the railway subgrade engineering. 　　关键词： 螺杆桩；高速铁路施工；粉砂层地基 　　Key words： screw pile；high-speed railway construction；silty sand foundation 　　中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）15-0071-04 　　0 引言 　　螺杆桩是在长螺旋钻孔灌注桩与日本钢钎维全螺纹预制桩的基础上研发的新桩型，已被广泛应用于高层建筑施工中。随着我国铁路施工技术的迅速发展，近年来这项桩基施工技术也逐渐在铁路施工中得到更多更广泛的应用，螺杆桩承载力高、造价低、施工快速环保的优点更为突显。新建张家口至呼和浩特铁路是设计时速250公里的客运专线，某标段路基段全部为松软土路基，地下水埋深浅，存在液化现象，为满足路基工后沉降的设计要求，地基加固处理采用了螺杆桩技术。 　　1 工程概况 　　1.1 地质情况 　　新建张家口至呼和浩特客运专线位于华北北部，地形地貌为冲洪积平原，地势起伏不大，多为旱地及草地，植被较为发育，地面相对高差相对较小，地下水主要补给为大气降雨渗入，地下水对混凝土无侵蚀性。整条线路呈东西走向，全长286.773km。某标段施工范围内路基类型属松软土路基，地层结构依次为粉土、粉砂、细砂、中砂和细圆砾土等。 　　松软土：松软土分布较为广泛，沿线地表分布的第四系的黏性土、粉土、砂质黄土等地层的表层，承载能力较低，沉降变形较大。 　　黄土：厚度不等，一般为3～15m，局部可达40m。一般具有I级非自重-II级自重湿陷性，部分地段具有Ⅲ级自重湿陷性，湿陷土层厚度3～20m。 　　1.2 地震动参数区划 　　工程所在位置土壤最大冻结深度1.31m。根据国家质量技术监督局1：400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），结合本线工程地质条件，沿线地震动峰值为0.10g（地震基本烈度7度），地震动反应谱特征值0.40s。 　　1.3 水文及气象条件 　　该地区属中温带干旱气候区，大陆性气候明显，季风影响显著。冬季长而寒冷，夏季短而温凉，春秋季气候多变，温差大，日照充足。年降雨量小，多集中在7～9月份，年平均降水量394.7mm。 　　该地区地表水系不发育，无常年地表径流，地表水主要为大气降水形成的地表水流，水量受季节性影响较大，其自然排泄顺畅，需注意暴雨期间对施工的影响；地下水主要是第四系松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，地下水较发育。 　　第四系松散岩类孔隙潜水：孔隙潜水主要赋存于河谷阶地、山间盆地及冲沟中，局部地段孔隙水具承压性，?_洪积的砂类土及碎石类土为其主要的含水层；基岩裂隙水：基岩裂隙水，又分基岩裂隙潜水和承压水两类。基岩裂隙潜水主要赋存于各类基岩的风化带及构造裂隙中，一般埋深大于20m，多数水量不大，部分地段埋藏较浅，地表径流较弱，大气降水多沿裂隙下渗，为地下水的主要补给源，地下水位随季节变化显著。局部地段具承压性，主要赋存于构造裂隙中，水量较大，承压水多存在于太古界变质岩中，因原岩成分的差异及遭受多期构造运动的影响，致使构造节理裂隙发育程度不同，加之多期岩脉的侵入和断裂的切割阻隔作用，形成了部分地段和层位无含水、部分地段和层位无隔水的构造，形成了承压含水层。 　　2 施工技术参数 　　本标段螺杆桩设计桩径0.4m，呈正方形布置，间距2m，桩长设计12.28～24.43m，桩身上部圆柱段为总桩长的1/3，余下2/3为螺纹段，桩身混凝土强度为C20，其上设置直径1.0m、高0.4mC25混凝土桩帽。螺杆桩具体设计如图1。 　　3 钻机选型及主要