[机械电子]亚音速翼型和机翼的气动特性.pptVIP

3.4 亚声速可压流中薄翼型的气动特性 三、卡门-钱公式 实验发现，当 来流马赫数在0.5~0.7之间时，普朗特-葛劳渥的修正结果与实验数据的差别较大。1939年，钱学森在一篇著名的学术论文中提出了一个新的压缩性修正公式——卡门-钱公式： 该公式的修正量不再是常数 ，而与当地的压强 有关，如果是吸力点的话，其为负值，修正量比 大些，如果是压力点，是正值，则修正量比 小一些。准确度更高。 3.4 亚声速可压流中薄翼型的气动特性 下图是同一个NACA 4412翼型的三组压强系数曲线 对比：一是在二维亚声速风洞做实验得出的数据；二是用卡门-钱学森公式做修正的结果；三是用普-葛公式做修正的结果。翼型的迎角用的都是-2°，量静压的测孔距前缘30%弦长。一直做到当地流速达到音速。从图上看到，卡门-钱学森的修正公式一直可以用到当地流速达音速，而普-葛公式在马赫数不太大时，已经显示出修正量不足来了。 图8-8 NACA 4421的 ~ 关系曲线 3.5 亚声速机翼的气动特性 及马赫数对气动特性的影响 3.5.1戈泰特法则 亚声速机翼： 式中， ，物面方程为y=f（x，z）。 作仿射变换 控制方程： 物面边界条件： 3.5 亚声速机翼的气动特性 及马赫数对气动特性的影响 不可压流机翼： 控制方程： 物面边界条件： 对应不可压流中的机翼，其展弦比变小，后掠角变大，而根梢比不变。 时不可压 流对应翼 时不可压 流对应翼 3.5 亚声速机翼的气动特性 及马赫数对气动特性的影响 可压流中机翼与其相对应的不可压流中机翼气动力的对应关系为： 3.5 亚声速机翼的气动特性 及马赫数对气动特性的影响 3.5.2普朗特-葛涝渥法则 戈泰特法则中，可压和不可压流场中对应机翼的剖面形状、平面形状和气流迎角都不同，因此用起来不方便。我们希望在剖面翼型相同、迎角相同，但展弦比和后掠角可以不一样的情况下来比较相对应机翼的气动特性。 在小扰动条件下，相同平面形状的机翼，不可压翼型对气流的扰动, 可认为是翼型的厚度, 弯度和迎角三者所引起扰动的叠加,并分别与前三者成正比。根据此原理，在不可压流场中将翼型厚度、弯度和迎角放大一下，都乘以1/β。其引起的扰动速度也必放大1/β倍，线化压强系数与之成正比，故也放大1/β倍。 3.5 亚声速机翼的气动特性 及马赫数对气动特性的影响 从而 即 又 两机翼其它气动特性的关系为： 3.5 亚音速机翼的气动特性 及马赫数对气动特性的影响 设xp为机翼压力中心距机翼顶点的x向距离， 3.5.3 亚音速流时来流马赫数对机翼气动特性的影响 1. 对机翼升力特性的影响 在亚音速范围内，同一平面形状的机翼，其升力线斜率随 的增大而增大，因为在同一迎角下，随 的增大，机翼上表面负压强系数的绝对值和下表面正压强系数的绝对值都增大，所以 增大。 3.5 亚音速机翼的气动特性 及马赫数对气动特性的影响 在亚音速范围内，机翼的最大升力系数 与翼型形状有关，一般随 的增大而下降。这是由于随 的增大，故翼型上最小压强点的压强降低得最多。这样翼型后部的逆压梯度就增大，使翼型在较小迎角下就分离失速。因此， 随 的增大而降低。 2. 对机翼压力中心位置的影响 根据普朗特-葛劳渥法则，机翼在亚音速流中的压力中心位置与展弦比变小为 ，后掠角增大为 的机翼在不可压流中的压力中心位置一样，即随着 的增大，其对应的不可压流机翼展弦比变小、后掠角增大。 EXIT 亚音速翼型和机翼的气动特性 3.1 亚音速可压流中绕翼型的流动特点 3.2 定常理想可压流速位方程 3.3 小扰动线化理论 全速位方程的线化，压强系数的线化，边界条件的线化 3.4 亚音速可压流中薄翼型的气动特性 葛泰特法则，普兰特-葛涝渥法则，卡门-钱学森公式 3.5 亚音速机翼的气动特性及马赫数对气动特性的影响 机翼平面形状的变换，葛泰特法则，普兰特-葛涝渥法则，马赫数对机翼气动特性的影响。 3.1亚音速可压流中绕翼型的流动特点 在流场中，如果处处都是亚音速的，则称该流场为亚音速流场。 我们知道，当马赫数小于0.3时，可以忽略空气的压缩性，按