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铁路劳动人身安全知识培训教案 哈尔滨铁路局“8.19”铁路交通较大死亡事故 事故概况： 2010年8月19日13时55分，哈尔滨局哈尔滨工务机械段机械清筛一车间1名工长带领3名线路工，利用列车间隔时间在滨州线哈拉苏至卧牛河上行线，检查头一天施工清筛后线路整理情况及处理作业质量缺陷，检查至k427+500处时，1人发现来车后及时跳下，其他3人被通过的M56次货物列车碰撞死亡，构成铁路交通责任较大事故。 【案例八】 主要原因：该起事故暴露出事故单位在安全管理和职工“两纪”方面存在的突出问题有以下几个方面： 一是作为现场负责人的清筛一车间工长，没有按规定安排现场防护员，组织作业过程中间断瞭望，忽视联控； 二是擅自将本应在天窗点内处理钢轨接头几何尺寸不良的作业项目，安排在天窗点外处理； 事故原因：山丹接触网工区职工刘丁巡视作业结束后，不听工区作业人员劝阻，违章擅自扒乘11073次货物列车提前返回山丹，在11073次货物列车通过山丹站时跳车摔伤。 事故教训：此次事故发生深入开展安全大反思、大检查的活动期间，特别是发生在“全国安全生产月”活动开始的第二天，性质恶劣，后果严重。经过调查分析，主要有以下几点教训： 1.职工安全意识淡薄，违章违纪现象屡禁不止。近几年，部分单位职工在上下班和作业过程中违章扒乘列车导致的伤亡事故教训极其深刻，为此，路局公布了“严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步”的通用“高压线”，但兰州供电段职工刘丁无视“高压线”的存在，不吸取以往事故教训，置工区其他作业人员的劝阻于不顾，依然违章扒乘停留的货物列车返回工区，导致事故发生，造成血的教训。 2.班组安全管理薄弱，“互控”措施落实不到位。经调查，刘丁在说出要扒乘停留货物列车返回工区的意图时，临时施工负责人曾对其进行了劝阻，但自刘丁下车离开至其扒乘的列车从临时施工负责人面前通过时，临时施工负责人均未采取任何措施予以制止或弥补。在职工自控已经无效的情况下，班中“互控、他控”制度流于形式，未能发挥应有的作用。 3. 班组安全责任不落实，作业组织不合理。山丹接触网工区在此次巡视作业组织中，班组施工负责人在巡视作业没有完全结束的情况下，以返回工区安排配合工务施工的理由为借口，提前乘坐7507次客车返回工区，造成现场职工处于不能有效受控的状态下；同时对巡视人员分组不合理，将两名参加工作均为两年的青工安排在一组巡视，未充分考虑职工个人素质和安全意识的缺欠，为事故发生埋下了隐患。 4.安全“大反思、大检查”活动形式化，没有深刻吸取事故教训。在安全“大反思、大检查”活动中，尽管张掖供电车间、山丹接触网工区对吸取“4.28”和供电系统以往事故教训作了安排，并进行了安全教育，询问工区职工也都知道通用“高压线”的相关规定，但从此次事故中充分暴露出事故的教训只是吸取在口头和纸面上，没有深入职工心中，反映出兰州供电段对劳动安全要求的多，但监督检查不深入，针对性措施少，安全管理效果差，致使事故隐患长期存在，最终导致事故发生。 1.铁路作业人员在作业过程及上下工途中，扒乘运行过程中的机车、车辆，以车代步。 2.在区间、站内线路、道岔上施工，检修作业及设备检查时按规定应设防护但未设专人防护。 3.全部停电作业和邻近带电作业时，不执行停电、验电、接地封线制度。 4.机床作业时不按规定穿着劳动防护用品、戴手套、女工发辫未挽在帽内。 5.关闭折角塞门准备开车（按车务、机务、车辆、公安等定责分析认定）。 6.酒后上岗，工作中饮酒。 通用“高压线”内容 【案例二】 轨道车司乘人员违章操作造成行车事故 事故概况：2008年4月23日，成都铁路局广安工务段110605号JY-290型轨道车牵引（P110607、P110611号）轨道平车2辆，在襄渝线三汇坝站至回龙坝站区间运送路料。11：24分运行至K783＋200蘑心坡站7号道岔处，轨道车后部台车及两辆轨道平车脱轨。经紧急救援于13：50分起复开通，影响正线行车2小时26分。 事故主要原因：一是轨道平车上路料装载不良，偏载造成运行中脱轨；二是工务段轨道车运行管理薄弱，轨道车司机和装卸负责人素质偏低，轨道车运输中货物装载检查制度不严，司机与装载负责人之间职责不明，对装载货物未卸完是否造成偏载、再确认后发车无卡控措施，管理不到位。 《铁路工务安全规则》第2.6.1条规定：材料、工具装载应稳固，不