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依照IATA指南，使用MM2（MicrobMonitor2）对飞机-AmazonAWS.PDF
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依照 IATA 指南，使用 MM2 （MicrobMonitor ）
对飞机燃油箱进行日常监控
技术指南
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IATA 指南， MM2 MicrobMonitor2 燃
依照 使用 （ ）对飞机 油箱行进 日常控监
背景
在航空油箱与油料系统中，任何水分会聚集的地方，微生物都可能生长繁殖。只需要极其少量的水，甚至不到一毫米厚的水膜，足以满足微生物的繁
殖。要阻止飞机燃油箱里面的水分形成是非常困难的。在飞机上升过程中，油料温度会下降，油料中溶解的水分会遇冷凝结；飞机下降过程中，空气
进入冷的燃油箱，其中蕴含的水分也会遇冷凝结。大量微生物繁殖会影响油料的质量，从而使油料变得不符合相应的规范要求。微生物质会堵塞发动
机的油滤从而导致油滤旁通警告，同时，微生物质也可能污染燃油箱中的油量指示器探头，造成油量读取数不稳定、偏低或不正确。微生物繁殖也会
对燃油箱与燃油系统组件造成腐蚀，可能引发严重的操作性问题，影响飞机的安全运行。
对飞机营运人来说，防止微生物繁殖是一个很重要的安全性要求。燃油箱通常安装有排水系统，能够收集水分并将之排送至发动机。然而，仍有一些
水分会聚集，因而，飞机营运人应该采用例行的油箱沉淀槽排污程序来定期移除油箱中的水分。飞机制造商可以建议飞机营运人该使用什么流程、使
用什么排污阀。由于在飞机着陆时水分经常是凝固状态，所以最好能提前计划油箱沉淀槽排污的时间，使其发生在飞机着陆之后或者在飞机处于温暖
地区的时候。还有一点很重要的是，在飞机维护检修的过程中，要对排水系统的运行状态进行检查，确保管道没有被堵塞。更详细的信息可以参阅国
际航空运输协会（IATA）发布的“飞机油箱微生物污染指南材料”以及飞机维修手册AMM 的第 28-10-00 章节。
尽管例行的油箱沉淀槽排污对阻止水分聚集和微生物繁殖非常有效，但由于很难做到让飞机油箱完全没有水分，因而 IATA 建议通过微生物监控来确
保燃油系统远离污染。IATA 建议使用 MM2 测试来监控飞机燃油箱的微生物污染状况，所有的飞机制造商（包括波音和空客）都已经采纳这项建议。
本技术指南具体说明如何使用 MM2 测试剂来监控飞机燃油箱的微生物污染，包括以下内容：
取样的时间、地点以及方法
如何对燃油样品及包含的水分进行测试
如何解读测试结果
检测到污染后应该采取的恰当措
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