CTCS-2列控系统司机班培训课件.ppt

列车运行控制系统 第二节CTCS2列控系统原理 一． CTCS概述 CTCS是Chinese Train Control System的缩写，即中国列车运行控制系统，它以分级的形式满足不同线路运输需求，在不干扰机车乘务员正常驾驶的前提下有效地保证列车运行的安全。 CTCS包括铁路运输管理层、网络传输层、地面设备层和车载设备层。 运输管理层是行车指挥中心，其通过通信网络实现对列车运行的控制；网络传输层以无线和有线的方式实现数据的传输。地面设备层包括列控中心、点式设备、轨道电路等；车载设备层包括车载安全计算机、连续信息接收模块、点式信息接收模块、无线通信模块等。 CTCS具有的基本功能： 1．系统按照故障-安全原则、采用冗余结构进行系统设计，在任何情况下防止列车无行车许可证运行。 2．防止列车超速运行，包括列车超过进路允许速度、线路结构规定的速度、机车车辆构造速度、临时限速和紧急限速、铁路有关运行设备的限速；能够以字符、数字及图形等方式显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离；能够实时给出列车超速、制动、允许缓解等表示以及设备故障状态的报警。 3．防止列车溜逸。 针对中国铁路不同的线路、不同的传输信息方式和闭塞技术，CTCS划分为5个等级，依次为CTCS0—CTCS4级，以满足不同线路速度需求。 CTCS0级为既有线的现状，即由目前使用的通用式机车信号和运行监控记录装置构成。 CTCS1级为面向160km／h以下的区段，由主体机车信号和加强型运行监控记录装置组成。它需在既有没备的基础上强化改造，达到机车信号主体化的要求，增加点式设备，实现列车运行安全监控。 CTCS2级为面向提速干线和高速新线，采用车地一体化设计，基于轨道电路传输信息的列车运行控制系统。适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。 CTCS3级为面向提速干线、高速新线或特殊线路，基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统。适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。 CTCS4级为面向高速新线或特殊线路，基于无线传输信息的列车运行控制系统。地面不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。列车定位和完整性检查由无线闭塞中心和车载验证系统共同完成。 二．CTCS2系统技术原理 1．CTCS2系统的组成 200km／h线路区段CTCS系统建设要达到CTCS2级。 200km/h线路分为既有线提速200km/h区段和客运专线200km/h区段，要求200km/h动车组列车能下线运行在CTCS1和CTCS0线路区段。 CTCS2列控技术条件见表7-2-1 CTCS2列控是基于点式应答器、轨道电路传输列车运行控制信息的点连式系统。CTCS2系统设备组成见图7-2-1。 图7-2-1 CTCS2级列控系统结构图 地面设备由轨道电路、车站电码化传输连续列控信息，由点式应答器、车站列控中心传输点式列控信息。动车组车载设备根据地面设备提供的信号动态信息、线路静态参数、临时限速信息及有关动车组数据，生成控制速度和目标距离模式曲线，控制列车运行。同时，记录单元对列控系统有关数据及操作状态信息实时动态记录。 车载设备由车载安全计算机、轨道信息接收单元(STM)、应答器信息接收单元(BTM)、制动接口单元、记录单元、人机界面(DMI)、速度传感器、BTM天线、STM天线等组成。 地面设备由车站列控中心，地面电子单元(LEU)、点式应答器、ZPW—2000A(UM)系列轨道电路、车站闭环电码化、车站计算机联锁等组成。 2．CTCS2车站列控中心系统技术原理 （1）CTCS2列控中心系统的组成 车站列控中心设置于车站信号楼，是CTCS2地面设备的核心。 以ZPW—2000系列轨道电路、应答器配合安全可靠的车载设备，构成点-连式的列车运行控制系统，成为目前铁路列控主要制式进行建设和应用。 图7-2-2是CTCS2车站列控中心系统组成框图。 车站列控中心分别与车站信号联锁、CTC或TDCS(列车调度指挥系统)、微机监测、地面电子单元(LEU)等设备进行信息交换，获得行车命令、列车进路、列车运行状况和设备状态，通过安全逻辑运算，产生控车命令，通过有源应答器及轨道电路传送给列车，实现对运行列车的控制。 （2）TDCS或CTC行车指挥设备 CTCS2级适应于装备TDCS或CTC行车指挥设备的线路。 车站列控中心与CTC或TDCS实现信息交换，按统一时钟进行系统管理和控制。可以获得调度命令，包括接发车信息、临时限速信息(起点里程、长度、速度、车次、起止时间等)、运行方向信息等，传送给车载没备。 在CTC或TDCS的车站车务终端上设有特定的列控中心人机界面，采用统一的格式，包括输入、确认、显示方式等