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公路路线超高设计研究 周子鑫 陈蕾 抚州赣东公路设计院 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 公路路线超高设计非常重要, 设计中要清楚其基本条件, 合理选用最大超高值, 在此基础上, 对过渡段的设计要点进行分析, 对缓和曲线长度的设计要求进行分析, 技术人员掌握相关系后, 设计中严格遵循这些原则, 避免设计不合理出现安全隐患, 保证公路的通畅性。 关键词： 公路; 路线; 超高设计; 当前各个地区的贸易和交流加强, 为了巩固地区经济的发展, 进行公路建设非常有必要。但是很多公路建设受到地形的影响, 例如在山地设计公路中, 就会出现路线超高设计, 设计不合理影响行车安全。下面就重点分析超高设计要点, 总结相关的设计经验, 希望给有关人士一些借鉴。 1 分析公路路线超高设计的基本条件 对公路线路进行超高设计过程中, 要确定好曲线路段的断面, 设计中遵循内侧低于外侧的原则, 一般技术人员会选用单向横坡的设计方式。通过这一设计可以有效抵消车辆在转弯行驶过程中存在的离心力, 如果是对超高单向横坡进行设计, 其设计结果和路面的具体类型、曲线的半径、车辆的速度有直接的关系, 具体可以用公式进行表达:i=v2/127R-u, 在这一公式中, i表示曲线路段的超高值, v表示车辆当前行驶的速度值, R表示曲线路段的半径值, u表示横向力的具体系数值。通过上述这一公式就可以得到横向力系数和超高值的具体关系, 通过实践研究发现, 如果圆曲线半径和设计速度达到一个比例时, 设计中可以将横向力系数u的值降到最低, 这样车辆行驶过程中不会受到离心力的影响, 保证车辆行驶的安全和稳定。在这种情况下, 所设置的曲率不会出现超高问题。对于横向力系数而言, 就是车辆在曲率段进行行驶过程中, 地面、车辆间会出现横向的摩擦力, 具体这一摩擦阻力数值受到路面条件、充气压力、轮胎材料的影响, 如果其横向力系数u小于0.10时, 行驶过程中人体基本不会感受到曲线的影响, 形式也非常稳定, 如果横向力的系数在0.10-0.15之间, 人稍微能够感受到曲线的存在, 但是整体运行还是非常稳定的, 如果横向力系数在0.15-0.35范围, 在行驶到曲线路段时就会产生严重的影响, 车辆中的人员感受到不稳定, 存在明显的曲线。如果横向力系数在0.35-0.4之间, 车辆行驶到曲率段后感到明显的不稳定, 如果横向力系数在0.40以上, 车辆在转弯时乘坐人员就会感到明显的不稳定, 严重时会出现倾覆。由于在一些特殊道路中存在横向力系数, 不利于车辆行驶的稳定性, 因此进行曲线路段设计过程中, 必须有效减少横向力系数, 通过公式中的关系就可以了解到, 当横向力系数开始不断减小时, 设计超高就会增大。 2 分析科学选用最大超高值的方法 2.1 根据线路情况合理选择最大超高值 对曲线路段进行超高值设计过程中, 一般都结合i=v2/127R-u公式进行计算, 一般设计人员选用8%的最大超高值, 在公路行驶中, 很大一部分时货车, 经常出现超载问题, 导致车辆行驶速度低, 通过调查得知, 当货车在曲线路段行驶中, 行驶速度低于设计速度时, 在向心力影响下, 同时当坡度在6%以上时, 发生侧翻的概率增加, 结合这一特点, 如果当地气候条件恶劣, 容易发生雨雪时, 公路最大超高值必须控制在6%, 在此基础上, 如果线路设计速度高, 可以使用最大的超高值10%, 对于线路条件差, 常年积雪的路段, 其最大超高值只能选择6%。 2.2 分析确定平原线路超高值的方法 对于处于平原地区的线路而言, 其交通都比较集中, 车辆较多, 而且距离城市近, 因此设计不合理, 容易发生交通事故, 影响交通效率的发挥。设计过程中考虑路口多、纵面平缓问题, 还要考虑超高路段和交口路段衔接情况, 如果按照国家相关规定进行计算, 会出现很大的麻烦, 因此具体落实这项工作中, 在条件允许时, 可以将实际超高值减少为1%, 对设计的超高路段进行行车安全评价, 研究人员结合多年的实践经验, 发现在地势平坦、经济发达地区, 可以使用小超高值的设计方式, 保证车辆行驶的稳定性。 2.3 分析山区超高值设计 对于山区道路而言, 其曲线半径比较小, 纵方向上有较大的起伏, 车辆行驶的速度也很不稳定, 当设计中只考虑速度时, 不能满足实际要求, 因此设计中可以使用减小超高值的方式保证车辆行驶的稳定性。对于纵坡值大于3%的小坡路段设计中, 如果存在曲线环绕问题, 计算过程中可以增加超高值加纵坡值的比例。但是技术人员也要考虑具体的方式, 满足国家制定的规范要求, 避免出现相关问题, 保证车辆行驶的稳定性。 3 分