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郑万铁路二分部水中墩施工方案 中铁四局集团郑万铁路河南段ZWZQ-2标二分部 2016年10月15日Contents目录工程概况１施工总体部署2主要施工方案3质量保证措施 44重大危险源确认 5安全技术措施6冬季、雨季施工措施7一、工程概况 1.1 工程简介本桥途径双洎河采用简支梁跨越，4个墩位于河中,双洎河河口宽124m。线路在DK66+340处跨越双洎河，与线路夹角为90°。目前实测水面标高83.5m，最大水深3.5m。双洎河特大桥水中墩下部结构：采用直径为φ1.25m和1m钻孔桩基础、矩形承台、圆端形实体桥墩。双洎河特大桥于DK66+270～DK66+394段跨越双洎河，其中529#、530#、531#、532#墩位于双洎河中，529#墩中心距双洎河东岸约为18m，532#墩中心距双洎河西岸约为8m。529#~532#墩基础采用钻孔灌注桩，矩形承台，桥墩均采用圆端形实心墩形式，墩台及基础相关参数见下表；双洎河特大桥529#、530#、531#、532#桩基相关参数墩号墩中心里程桩径（m)桩长（m）地质状况（承载力基本容许值单位(kpa)529#DK66+287.871.2544.5（2)3-1粉土：110kpa、(2)5-2细砂：150kpa、(2)3-2粉土：120kpa、(5)2-2粉质黏土：180kpa、(5)5-4细砂：250kpa、（5)9-4细圆砾土：400kpa530#DK66+320.571.2544.0531#DK66+353.271.2544.0532#DK66+385.971.0043.0一、工程概况 双洎河特大桥529#、530#、531#、532#墩与承台参数表墩号墩中心里程承台承台墩身备注承台尺寸（m*m*m）基坑开挖深度(不含超挖）墩高 （m）坡度 529#DK66+287.8712.3*8.2*3.58.60820.045:1 530#DK66+320.5712.3*8.2*3.58.89520.545:1 531#DK66+353.2712.3*8.2*3.58.68320.545:1 532#DK66+385.9710.2*6.8*2.54.4717.545:1529#~532#水中墩具体位置参见《双洎河特大桥水中墩平面图》、《双洎河特大桥水中墩立面图》。一、工程概况 一、工程概况 一、工程概况 1.2 自然条件1.2.1 地质条件该桥所处地貌单元属黄河冲积平原，地势平缓、开阔，桥址区内勘察深度范围内为第四系冲积层或海陆交互沉积的粉土、细砂、粉土、粉质粘土、细砂、细圆砾土、粉土，沉积厚度大于56.5m。1.2.2 水文地质特征 双洎河特大桥于DK66+270～DK66+394处跨越双洎河，河流与线路大里程夹角为90度。地下水的主要类型为松散岩类孔隙水，主要含水层为第四系粉土层、粉细砂层，厚度较大，水量丰富，部分地带呈透镜体分布，水位埋深2~17m。该层地下水主要靠大气降水入渗补给，与地表河流存在相互补给的关系。由于地势平坦，地下水的总体径流路径长，水交替循环较慢。本区地下水主要以人工开采为主，用于灌溉及生活用水，目前随着用水量增加，地下水位为呈整体下降趋势。由于受局部相对阻水层（黏性土层）的阻隔，局部略具承压性。二、施工总体部署 2.1施工总体方案根据施工现场水文地质情况调查及我分部节点工期情况，我部拟采用土袋围堰筑岛作为529#～532#墩钻孔桩施工平台，平台高出施工水位1.5m，采用反循环钻机施工。结合双洎河特大桥下部结构的总体工期安排及我公司技术装备水平，拟定承台基坑开挖采用插打钢板桩的方案进行加固。采用本工艺具有工期短、施工成本低、工艺简单成熟、施工方便、施工风险易于控制等诸多优势。承台基坑采用长臂挖机开挖，开挖过程中及时安装围囹，开挖结束后浇筑50cm厚封底混凝土，进而开始进行桩头破除、桩基检测、承台钢筋绑扎、模板安装及混凝土浇筑，承台完成后，采用粘土进行基坑回填，回填至承台顶面。进而进行墩身、垫石等一系列结构施工，最后拔除钢板桩，将筑岛围堰所用土方清理干净，及时恢复河道。由于施工现场紧邻居民区而且双洎河为当地最大的河流，因此在施工过程中要做到安全施工、环保施工、文明施工。二、施工总体部署 2.2施工队伍及任务划分施工任务划分及安排见表：序号作业队名称主要工作内容施工顺序备注1作业班组1529#墩钻孔桩填土筑岛→土袋围堰防护→钻孔桩施工反循环钻机施工2作业班组1530#墩钻孔桩反循环钻机施工3作业班组2531#墩钻孔桩反循环钻机施工4作业班组2532#墩钻孔桩反循环钻机施工5作业班组3529#墩承台、墩身施工插打钢板桩→基坑开挖及围囹安装→封底混凝土浇筑→桩头破除→钢筋绑扎、立模→承台浇筑→墩身钢筋绑扎→墩身立模→墩身浇筑承台基坑开挖采用拉森钢