双转子涡扇发动机结构设计.ppt

双转子涡扇发动机总体结构方案设计 授课教师：王 志 航空发动机教研室 按飞机的技术战术指标要求，在确定了发动机性能指标，提供了总体流路图、各部件性能参数及有关结构参数后 ，开展发动机总体结构方案设计。 总体结构方案设计是航空发动机设计中的重要一环，它是技术设计阶段中总体结构设计、各部件、系统设计的基础。 重心，机匣强度大、刚度大、温度较低的前安装面上；辅助安装节仅承受发动机部分重量、弯矩和扭矩，一般设置在发动机后安装面上。 安装节数目应尽量少，以便更换发动机方便。主安装节可以是两个或三个，辅助安装节可以是一个或两个。所有的主、辅安装节都应各在同一个横截面内，而且主、辅安装节中，相对飞机只有一个牢接点，即死点，其余各点均应自由，以便协调飞机和发动机膨胀不一致所产生上午位移。 安装节要能承受三个方向的力和三个方向的扭矩。 3.5 发动机安装节 主安装节承受发动机的推力，是将发动机上的推力传递到飞机上的重要组件，也是发动机在飞机上的轴向定位处。 主安装节应位于刚度强、强度大、且温度较低的区域；辅助安装节仅承受发动机部分重量、弯矩和扭矩，一般设置在发动机后安装面上。 安装节数目应尽量少，以便更换发动机方便。主安装节可以是两个或三个，辅助安装节可以是一个或两个。所有的主、辅安装节都应各在同一个横截面内，而且主、辅安装节中，相对飞机只有一个牢接点，即死点，其余各点均应自由，以便协调飞机和发动机膨胀不一致所产生上午位移。 3.5 发动机安装节 * 课程设计 双转子涡扇发动机总体结构方案设计 双转子涡扇发动机总体结构方案设计 * 课程设计 双转子涡扇发动机结构设计 1 总体结构布局 总体结构方案设计应遵循的主要原则： （1）在保证工作可靠的前提下，力求结构简单，零件数目少，强度储备合理，重量轻； （2）广泛采用经过验证的、成熟的高、新技术，并考虑个方面的因素，从而达到一种平衡的设计，以减少风险； （3）重视国内外以往的设计、使用、维修等方面的经验，以指导新机的研制； （4）在整个设计过程中，对对发动机的可靠性、可维护性、可保障性应给予足够的重视。 发动机总体结构布局主要进行的工作： （1）转子支点布局及支承形式安排； （2）承力系统及传力路线安排； （3）发动机转静子同心度保证； （4）发动机装配性考虑； （5）发动机转静子之间的联结结构； （6）润滑封严方案选取； （7）润滑系统、漏油系统考虑； （8）支承结构方案； （9）全台发动机重量控制。 单转子 双转子 多转子 加力式 非加力式 总统结构方案设计的好坏对发动机研制全局会带来重大影响，应进行多方案论证，以保证方案的合理性、先进性，减少研制风险。 发动机转子：压气机转子与涡轮转子以及联结它们零件、组件。 转子的支承方案：转子采用几个支承结构（简称支点），安排在何处等的方案。 支承方案的选择关系到发动机结构、重量及性能。是发动机效率、性能保持和使用寿命起关键作用的因素，而且也影响转子动力学性能。 2 发动机转子的支承方案 （1）两支点方案：用于早期的单转子发动机或小型的发动机中，由于压气机级数较少，常将压气机转子与涡轮转子刚性的联结在一起，组成发动机的整体转子，此时转子支承在两个支承上，形成了两支点方案。 2.1 单转子支承方案 （2）三支点方案：大多数单转子发动机采用，如WP6、WP8发动机。压气机转子前后各一个支点，涡轮前有一个支点，形成1-2-0支承方案。 2.1 单转子支承方案 当涡轮级数较多时，为不使涡轮转子外伸过多，可采用1-1-1结构。 2.1 单转子支承方案 在三支点方案中，三个支点间很难作到同心，为此大多数发动机中，将联轴器做成刚性的，这样必须提高加工精度，以保证机匣及三个支点均有较高的同心度。 （3）四支点支承方案 2.1 单转子支承方案 小流量混合式压气机， 4支点，双止推轴承。 与三转子相比，双转子支承方案的优点： 2.2 双转子支承方案 （1）转子数目少，支承结构简单； （2）供回油及轴承腔油气封严难度不大，易于实现； （3）转子装拆方便； 采用双转子结构设计的缺点： 对大推力级发动机，支点跨度大，低压轴长，刚度差，且加工困难。 2.2.1 与三转子相比，双转子支承方案的优点 2.2 双转子支承方案 （1）转子数目少，支承结构简单； （2）供回油及轴承腔油气封严难度不大，易于实现； （3）转子装拆方便。 2.2.2 采用双转子结构设