真空动力固结法在加固海域吹填土路基中的应用.docVIP

真空动力固结法在加固海域吹填土路基中的应用 　　摘要： 结合东港站改造工程中重车场吹填土路基加固工程施工，介绍了真空动力固结法的特点、工艺流程、操作要点、质量安全控制措施、检测要求、验收评定等内容，并对真空动力固结法在施工中的具体实施技术进行了总结，对此类吹填土路基的加固处理施工提供了参考。 　　Abstract： According to heavy yard of dredger fill subgrade engineering construction in Donggang station renovation project， this paper introduces the characteristics of vacuum dynamic consolidation process， operation points， quality and safety control measures， detection requirements， acceptance evaluation etc.， summarizes the concrete implementation technology of vacuum dynamic consolidation method in construction， which provides reference for the reinforcement construction of this kind of dredger fill subgrade. 　　关键词： 真空动力固结；软基处理；降水强夯；质量控制 　　Key words： vacuum dynamic consolidation；soft foundation treatment；dynamic consolidation；quality control 　　中图分类号：U213.1+5 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）09-0124-04 　　0 引言 　　随着我国经济的高速发展和全球化趋势的日益突出，海铁联运的运输方式正在快速扩大和发展，并产生了巨大的经济效益和社会效益。近年来，为提高港口的吞吐能力、疏港运输能力，通往港口区域的货运铁路也在相应进行扩能改造并加快建设。聂庄至东港增二线和东港站改造工程位于河北省唐山市海港开发区境内，唐山市区东南约80km处的渤海岸边，濒临唐山港，是唐山市“四点一带”产业发展战略规划中的重要功能区块中的组成部分。东港站为接发2万吨大列的环线煤炭卸车站，主要担负山西、陕西、内蒙等地煤炭经京唐港口的卸车任务。随着港口设施完善、吞吐能力增大，原有铁路不能满足疏港运输的要求，为增加运输及卸煤能力，实施增二线及车站改造工程施工。 　　1 工程概况 　　聂庄至东港增二线和东港站改造工程是唐山港集团在东港站新建第二翻车机房的配套铁路工程。东港站在原有基础上配套建设重、空车场及卸车环线，重车场新设4条到发线，满足2万吨列车分解为万吨列车进行卸车的要求；空车场新设3条到发线，满足万吨空列组合成2万吨空列进行发车的要求；卸车环线新设2条并与翻车机相配套。 　　东港站新建重车场紧临港口的卸煤堆场，原为海域属于海积地貌，经人工吹填土形成。岩性以黏土、粉土、淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土、粉细砂为主，经现场原位测试判定，饱和粉、细砂及粉土局部存在地震可液化层。该土层具有高含水量、大孔隙、压缩性高、变形量大、强度低等特性。地下水补给来源主要为海水和大气降水补给，地下水稳定水位埋深在0.5～1.0m之间。本地区地震动峰值加速度为0.15g，地震烈度Ⅶ度，最大冻结深度0.74m。 　　由于重车场路基范围经吹填土形成，地基承?d力低，施工机械无法通行，必须进行软土地基加固处理。本区段地基加固要求为：有效地基加固深度6～8m，复核地基承载力特征值不小于150kPa，地基工后沉降不超过20cm，沉降速率不大于5cm/年，满足地震烈度Ⅶ度地震区（0.15g）抗震液化的要求。经建设单位多次组织设计单位及岩土专家到现场考察，经多方比选最后决定采用工程成本较低、施工周期较短、加固效果较明显的真空动力固结法。 　　2 真空动力固结法施工工艺原理及技术特点 　　2.1 施工工艺原理 　　真空动力固结是将真空降排水技术与强夯技术有机结合起来，通过设置真空排水管抽真空，利用真空负压原理将地下水排出，目的是控制表层地下水，促使超静孔隙水压力快速消散，从而使土体含水量达到最佳含水量，同时对土体进行有效预压并重锤强夯的一种地基加固方法（也叫做“动力固结方式”或“动力挤密法”）。通俗来讲，就是当地下水下降到一定位置（根据要求加固的深度而定）后，将加固区真空管拆除，利用起重机械起吊10