连续刚构桥梁主墩设计浅析.docxVIP

连续刚构桥梁主墩设计浅析林颖1,凌怀强2,陈炜2(1.广东省交通厅广州市510100;2.北京建达道桥咨询有限公司北京市100101)摘要:对连续刚构桥梁在体系转换前后采取措施后,可改善主墩墩身的受力状况,降低墩身设计难度,增大该桥型的适用范围,文中介绍多跨连续刚构桥梁主墩的实际受力状况及采取的措施。关键词:连续刚构;主墩;受力分析预应力混凝土连续梁和连续刚构桥是中、大跨径桥梁较常采用的桥型,主跨超过150m的桥梁基本都采用双柱式墩的连续刚构型式。连续刚构桥,主梁预应力、恒载、活载、温度等引起的变形均通过主墩墩顶位移来适应,如果墩身的抗推刚度过大,将使墩身弯矩过大,导致墩身开裂,降低使用性能。因此连续刚构桥必须尽量降低墩身的抗推刚度,同时为确保悬臂施工的安全,又必须保证墩身的抗弯刚度,即墩身断面不能过小。在既要降低墩身的抗推刚度又要保证墩身的抗弯刚度条件下,增大墩身高度是唯一的方法,因此连续刚构桥一般仅适用于墩高与主跨跨径之比大于1/12的情况,这就大大降低了此桥型的适用范围。针对连续刚构的受力特点,在施工过程中可采取一些措施以改善墩身受力,以增加连续刚构桥梁的适用范围。1连续刚构桥主墩墩身的受力特点连续刚构桥墩身的控制内力主要有以下几个特点。(1)与边跨相邻的主墩,在恒载作用下,两墩柱垂直力相差较大,靠近中跨的内侧墩柱垂直力远大于外侧墩柱,这是由体系恒载内力和体内预应力产生的。体系降温,向中跨方向的汽车制动力作用以及中跨满载而边跨无车辆的荷载组合会加剧这种垂直力差异。多跨连续刚构桥,有时靠近边跨的主墩外侧墩柱垂直力仅为内侧墩柱的1/10～1/20。(2)与边跨相邻的主墩,在恒载作用下,墩顶、墩收稿日期:2003-10-15表8采用纵向限位索后的结构纵向内力反应应较原方案大,可以通过适当的配筋以满足纵向地震内力的要求。6结语本文仅从减小斜拉桥地震纵向位移反应的角度,论述了金江金沙江大桥抗震设计的基本过程。实践中还须结合大桥各个部位的地震内力反应进行相应的构造设计及验算,从而提高整个桥梁的抗震能力。由表6知,采用纵向限位索后,主桥结构的基本周期大为缩短,由原来的61143s缩短为21735s,大大增加了主桥的纵向刚度。由表7知,采用纵向限位索后,整个主桥结构的纵向位移大为减小,主梁跨中的纵向位移由原来的59141cm减为19170cm。由表8知,采用纵向限位索后,主塔底的轴力和弯矩与原方案基本相当,只是剪力较原方案大。辅助墩由于主梁纵向位移减小,导致弯矩和剪力反应均较原方案小。交界墩由于本身截面的增大,使纵向内力反参考文献:1四川省地震局工程地震研究所.西攀高速公路金沙江大桥工程场地地震危险性概率分析及场地地震动参数的确定.1999范立础.桥梁抗震[M.上海:同济大学出版社,1997.叶爱君,胡世德,范立础.斜拉桥抗震结构体系研究[J.桥梁建设,2002,(4).23位置轴力×107N弯矩×107N·m剪力×106N塔墩底部461441931830152交界墩底219201215021880辅助墩底114286124411601—40—公路2004年第2期底还存有较大的反向弯矩,弯矩沿墩身高度的分布形状见图1所示,此弯矩与结构体系降温时墩柱产生的弯矩分布形状是完全相同的,再叠加上汽车制动力和汽车垂直荷载产生的同向弯矩,可使图1所示的弯矩值大幅度增加。图2调整主墩轴力的原理绝对值并不相等,即有:M1M2由此可见?M=M1-M2残留在结构中,而?M与成桥以后的恒载弯矩是反向的,对恒载内力有利。同时在加、卸载过程中,两墩柱的轴向力也有调整,即图中:N1N1′N2N2′从而?N1=N1-N1′、?N2=N2-N2′也残留在墩柱内,此轴向力差值对于使两墩柱轴向力均衡起很大的作用,如控制得当,还可使外侧墩柱多储备一定的轴向力,在抗弯计算时可进一步减小偏心距。采用上述措施,对墩身轴力改善较显著,对墩身弯矩改善效果一般。以广东南海广和大桥为例(该桥为主跨为120m的连续刚构,由于墩高跨径比例协调,并不需要采取措施改善墩身内力,本文仅以该桥为计算模型说明效果),当在边跨悬臂端部施加压重1000kN时,可使外侧墩柱产生轴力约13530kN;而当合拢并拆除压重后,返回轴力约1327kN,仅回弹不到10%。2.2中跨合拢前顶推主梁通过计算发现,在边跨合拢以后,如能在中跨合拢前在中跨悬臂端部施加一个顶推水平力,对改善墩身受力状况有很大的益处,见图3所示。从图3可以看出,通过合拢前在中跨合拢段两侧施加顶推力,可产生与恒载弯矩反号的墩身弯矩,同时通过使墩身发生向外的水平位移,从而导致外侧墩柱轴力增大,内侧墩柱轴力减小,与边跨合拢前后加卸载效果相似。图1墩身恒载弯矩分布(3)多跨连续刚构主墩墩身,一般由靠近边跨的外侧墩柱控制设计,根据上述轴力和弯矩的分布规律,