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银川黄河大桥拓宽的纵向缝设计谢宝 银川黄河大桥拓宽的纵向缝设计 谢宝玉 ( 宁夏高速公路工程建设指挥部 银川市 750004) 摘 要: 大桥加宽是交通发展所面临的新问题, 无论采用单侧或双侧加宽, 均存在新、旧桥之间的衔接问题, 本文所述的是新、旧桥采用分离设计, 且用柔性桥面纵向缝的设计方案。 关键词: 旧桥加宽; 桥面; 纵向缝; 设计 1 银川黄河大桥改建标准 银川黄河大桥是国道主干线青岛～ 银川宁夏境 内银古高速公路上的一座大型桥梁, 位于银川市以 东 1412 km 处, 桥梁全长 1 219190 m 。 银川～ 古窑子一级公路, 自 1994 年建成投入营 运以来, 交通量迅速增长, 其通行能力与服务水平已 不能适应发展的需要, 2001 年宁夏交通厅决定将其 由一级公路改建为高速公路。 大桥所在路段由双向 四车道 (宽23 m ) 改建为双向六车道 (总宽为 35 m )。 大桥改建标准如下。 设计荷载: 汽车- 超 20 级, 挂车- 120; 原桥宽: ( 行车道 10125+ 护栏 0150)m ×2+ 中 央分隔带 1150 m , 总宽 23 m ; 梁和跨径为16 m 的钢筋混凝土简支T 梁, 两者均按 桥面连续设计, 前者 4 跨一连共 3 联, 后者 7 跨一连 共2 联。东引桥为2 跨跨径为30 m 的预应力混凝土 桥面连续简支T 梁。桥两侧护栏为混凝土防撞墙, 桥 面铺装层为水泥混凝土。 2. 2 改建设计后的桥型结构 在改建测设中, 对原桥的上、下部结构及附属工 程进行了全面、仔细调查观测, 并搜集了大桥初建的 设计及施工资料。大桥运营至改建测设时, 除桥面系 部分伸缩装置有损、桥面铺装平整度较差、行车欠舒 适外, 未发现结构有损坏之处。 鉴于上述状况: 旧桥 桥长适当, 主体及导流工程无损, 承载、营运情况良 好, 根据初步设计批复仅需对旧桥上、下游两侧各加 宽 610 m , 并对桥面铺装及伸缩缝进行改建。 从大桥的景观、通航、泄洪方面考虑, 以及为了 使拓宽部分与原有桥梁桥面的纵面线型尽量协调一 致, 拓宽的桥梁采用与原桥完全相同的桥跨与桥型 结构, 横断面型式如图 1 所示; 对原桥外侧的防撞墙 予以拆除, 并在桥面原有铺装层上加铺一层 7 cm 厚 的沥青混凝土层。 原桥拓宽后, 外侧行车道 (靠紧急停车带的行车 道) 正好跨越原桥翼板与拓宽桥翼板接缝处。 新旧 桥的连接方式有刚性连接和柔性连接两种: 刚性 连接是将新旧桥连为一体, 共同受力; 柔性连接是 将新旧桥分离, 各自单独受力, 互不影响。 两种连接 各有优缺点, 经多方分析考虑, 决定新旧桥采用柔 性连接, 在新旧桥间设 2 cm 宽缝隙, 使新旧桥梁各 自 受力。 为此, 需解决以下两个问题来保证行车 安全: 改建桥宽: ( 行车道 16125+ 护栏 0150) m ×2+ 中央分隔带 1150 m , 总宽 35 m , 其中拓宽部分上、下 游两侧各 610 m ; 设计洪水频率: 1/300; 地震基本烈度: 8 度; 通航等级: V 级。 2 桥跨、桥型结构 211 原有桥梁的桥型结构 原桥桥跨布置为: 14×16 m + 12 ×30 m + ( 60 + 5×90+ 60)m + 2×30 m ; 计入两端 5190 m 桥台 长, 桥梁全长 1 21919 m 。 主桥为: 60 m + 5×90 m + 60 m 预应力混凝土 T 型刚构, 变截面箱梁, 挂梁跨径为 30 m , 为预应力 混凝土T 形截面, 单幅桥布置 5 片。 西岸引桥为跨径为30 m 的预应力混凝土简支T 收稿日期: 2005- 10- 24 — 20 —公路2006 年第 2 期单位: cm银川黄河大桥双侧拓宽横断面图 1 — 20 — 公 路 2006 年 第 2 期 单位: cm 银川黄河大桥双侧拓宽横断面 图 1 (1) 严格控制拓宽新桥的沉降量; (2) 如何处理原桥与拓宽桥的接缝。 整体深基础的底面积: A = 4 16 + 50149 ×tan ( 23/4) ×2 × 9 11 + 50149×tan (23/4) ×2 = 248155 m 2 G 3 = 19 127 × 14177 - ( 113/2 ) 2 × Π× 6 × (1813×10153 + 12 ×10104 + 518 ×9185 + 18141 × 10126) = 154 70317 kN (4) 桩端持力层的附加应力。 P 0 = F /A = (G + G 1 + G 2 + G 3 ) /A = 681102 k P a 313