长江船舶航行安全保障系统的建立.docxVIP

2001 年 6 月Jo u rna l o f W uh an U n ive r sity o f T ech no lo gy(T ran spo r ta t io n Science E ng inee r ing)J une 2001长江船舶航行安全α 保障系统的建立李勇(武汉理工大学航运学院 武汉 430062)摘要: 中国拥有内河可航水道达 109 000 km , 是世界内河航运大国之一. 然而, 从 1984 年至 1999年, 仅长江干线就累计发生船舶交通事故 6 355 件, 直接经济损失累计达 9. 13 亿元. 因此, 提高内 河航运安全是促进内河航运发展的关键之一, 应尽快建立有效的长江船舶航行安全保障系统. 文中在介绍了海上和国外内河航运发达国家的先进船舶航行安全保障设备等后, 对长江船舶航行安 全保障系统的建立进行了探讨和研究.关键词: 长江; 船舶航行; 安全保障中图法分类号: U 676. 1岸船舶航行安全保障系统和船岸高级管理人员培养等. 本文重点探讨长江船舶航行安全保障系统.0引言中国是世界内河航运大国之一, 拥有内河可1船舶航行安全保障设备的简述航水道达 109 000 km ,居世界各国之首. 长江水系共有可航水道 57 000 km , 占全国内河可航里程的 52. 7%. 长江干流是中国重要的东西向水上 运输线, 据测算, 在正常通航条件下, 长江运输能 力相当于 14 条京广铁路, 是举世公认的“黄金水 道”. 国家规划到 2010 年, 重点建设长江干线及其重要支流, 进一步完善珠江及京杭运河, 初步形成 以“一纵三横”为主骨架, 包括 20 条主要内河航道总长约 15 000 km 的内河运输主通道. 内河船舶 将朝着高速化、专业化和现代化方向发展. 为了适应中国内河航运发展需要, 除国家航运政策、航道 港口基础设施建设和船舶现代化外, 航运安全是另一重大课题. 据统计, 1984 年至 1999 年, 长江干线累计发生船舶交通事故 6 355 件, 直接经济 损失累计 9. 13 亿元. 年均事故件数近 400 件, 年 均经济损失近 6 000 万元. 因此, 通过运用现代信息技术和借鉴国外水运发达国家的做法并结合我 国航运具体现状, 建立一套完整的航运安全保障 体系, 可能是确保内河航运安全的治本方法. 该体 系应包括航运安全政策及法规、安全管理体系、船船舶航行安全在国内外得到普遍重视, 对海上船舶航行安全的研究比较深入, 如国际海事组 织 ( IM O ) 颁布了 SOL A S, ISM Co de, ST CW 78?95 等公约和规则; 中国政府为了履行这些国际公约, 制定和颁布了相应的法规. 又如在欧洲、加拿大正 在研究基于信息技术的区域性船舶交通管理和信息系统网, 从岸上来保证整个沿海、港口的船舶航 行安全. 内河航运发达国家如俄罗斯、美国及欧洲 各国家都针对本国的内河航运情况, 研究和制定 相应的船舶安全体系, 如欧盟正在研究题为“In 2lan d N av iga t io n D em o n st ra to r fo r R ive r In fo r2 m a t io n Se rv ice s ( IN D R IS ) P ro jec t ”的 项 目, 其 目 的就是为了促进内河船舶航行安全和提高内河运 输的效率, 改进内河港、船闸操作和交通流信息的 管理. 现代信息技术的迅速发展, 各种先进的定 位、导航、通信和管理等电子信息系统被广泛地用 于船上和岸上, 如导航星全球定位系统 (GP S)、电 子海图显示和信息系统 (ECD IS)、自动雷达避碰 标绘仪 (A R PA )、自动识别系统 (A IS)、航行数据α 收稿日期: 2001 04 02李 勇: 男, 41 岁, 硕士, 副教授, 主要研究领域为水上交通安全保障·221·第 2 期李 勇: 长江船舶航行安全保障系统的建立记 录 器 (V D R )、全 球 海 上 遇 险 与 安 全 系 统(GM D SS)、船舶信息综合系统 (S IIS )、集成驾驶 系 统 ( IB S ) 和船舶交通管理及信息服务网 (V T 2M IS N e tw o rk ).示器构成. A IS 交流的主要信息包括船舶名称、船舶呼号、船舶位置、航向、航速、船首向、回转速率、 船舶尺度、船舶吃水、靠离港、货物种类等. 这些信 息 自 动、连 续 和 实 时 地 被 发 送 给 周 围 船 舶 和V T S. A IS 信息可直接叠加在 RA DA R 或 ECD IS1. 1GPS 和 D GPS导航星全球定位系统 (GP S) 是全球无线电