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飞机总体设计6 阻力和减阻 高南 2012-6-26 减阻的重要性 波音737，阻力减少1%，每年每架平均节省6万升燃料。波音747，可节省40万升。 飞机的阻力 总阻力=寄生阻力+诱导阻力 寄生阻力，由表面切应力，机身、机翼、各部件表面压差，控制面缝隙等引起 主要是摩擦阻力和压差阻力（形状阻力，形阻） 诱导阻力，由翼尖涡诱导 有升力产生，自然会诱导阻力 诱导阻力 翼梢小翼降低诱导阻力 不同的翼尖设计 Wingtip of F15 “油挑子” 关于翼梢小翼对翼尖涡影响的数值模拟结果 阻断展向气流 减少展弦比 展向减少弦长或厚度 机翼扭转 twist 关于寄生阻力 寄生阻力两大部分 由于流体粘性引起的阻力（摩阻） 由于物体形状导致前后压强差的阻力（形阻） 降低这两个阻力的方法不同，处理时需要先考察 考察你面对的问题是以什么阻力为主 问题 高尔夫球为什么不是光滑的？ 为了不让它飞的太远？ 为了让它能飞的更远？ 影响附面层（边界层）发展的因素 阻力和附面层息息相关 影响边界层发展的因素包括： 状态（层流，湍流边界层），边界层厚度 压强梯度: =0, 0, 0 压强梯度 对附面层发展的影响 曲面边界层 ≠0 沿曲面发展的边界层 实际状况 形状相同时，两种不同的绕流状态 层、湍流附面层 层、湍流附面层 当层流附面