基于谱密度强度指标的高铁地震报警阈值计算方法.pdfVIP

第 36卷 ，第2期 中 国 铁 道 科 学 Vo1．36 No．2 2015年 3月 CHINA RAIIW AY SCIENCE March，2015 文章编号：lOOl一4632 (2o15)02一o125—05 基于谱密度强度指标的高铁地震报警阈值计算方法 郭恩栋 ，崔恩文 ，刘 智 ，洪广磊。 (1．中国地震局 工程力学研究所，黑龙江 哈尔滨 150080； 2．中国地震局 地震工程与工程振动重点实验室，黑龙江 哈尔滨 150080； 3．黑龙江省电力勘察设计研究院，黑龙江 哈尔滨 150078) 摘 要：为了提高高铁地震紧急处置系统的可靠性，研究地震动谱密度强度作为地震报警阈值的计算方法。 采用典型的车辆一轨道耦合动力学模型，通过选取不同频率的横向正弦波作为外部激励，对车辆的动力响应进 行分析，得到车辆的动力响应随荷载幅值与频率变化的规律 ；在此基础上求解不 同车速下列车脱轨和倾覆时正 弦波的临界幅值和对应的速度反应谱，从而得到影响列车运行安全的地震动临界谱密度强度，将其作为高铁的 地震报警阈值，将实时计算得到的地震动谱密度强度与临界谱密度强度进行 比较，即可判定高铁列车的行车安 全性以及是否应发布地震警报并采取紧急处置措施。 关键词：高速铁路；地震动；报警阈值 ；谱密度强度；车辆一轨道耦合动力学；速度反应谱 中图分类号：U238iP315．75；U298．12 文献标识码iA doi：10．3969／j．issn．1001—4632．2015．02．18 地震可能引发列车安全事故，造成重大经济损 全性的影响，本文从能量的角度出发 ，采用地震动 失和人员伤亡。近几年 国内外发生的几次大地震， 能量谱密度强度 (以下简称谱强度)指标取代加速 造成多起铁路车辆脱轨或翻车事故。2004年 1O月 度指标作为评价行车安全性的指标 。日本 《铁道结 24日日本新泻地震，导致新干线列车 中的7节车 构设计标准》中提出采用横向正弦波对桥梁上车辆 厢脱轨，但 由于地震监测系统及时报警使列车紧急 的走行安全性进行分析[4]，本文借鉴该方法，通过 制动降速 ，从而避免了车毁人亡的重大运输安全事 选取不同频率的横 向正弦波作为外部激励 ，对车辆 故[】；2010年 3月5日，我国台湾省高雄发生里 的动力响应进行分析_l4]，得到车辆的动力响应随 氏6．7级地震，也造成高铁列车脱轨事故。 荷载幅值与频率变化的规律 ；再通过进一步分析得 我 国是地震多发国家，地震活动主要分布在西 到影响列车运行安全的地震动临界谱强度曲线，实 南地区、西北地区、华北地区、东南沿海地区及台 际应用中将实时计算得到的地震动的谱强度值与临 湾地区等23条地震带上。新建的京津、京沪、郑 界谱强度曲线进行比较，即可判定列车的行车安全 西、石太、合宁、温福、福厦等客运专线或高速铁 性以及是否应发布警报并采取紧急处置措施 。 路地处或靠近这些活跃地震带。鉴于地震对高铁列 车安全运行构成的危害，建立完善的高速铁路地震 1 模型简介 预警及紧急处置系统极为重要，而研究高速铁路 的地震报警阈值，是确保地震紧急处置系统可靠 铁道车辆与轨道是铁路轮轨运输系统中密不可 运行的前提，是 目前迫切需要解决的关键技术 分的2个组成部分，二者通过轮轨相互作用系统构 问题 。 成 1个整体，轮轨相互作用是一个复杂的动力学过 目前的预警及紧急处置系统是 以地震波加速度 程 。采用列车一轨道耦合动力模型_6]能够较全面地 峰值为阈值，