基于轮轨蠕滑最小化的钢轨打磨研究.pdfVIP

第32卷 ，第6期 中 国 铁 道 科 学 Vol_32 No．6 2011年 11月 CHINA RAILWAY SCIENCE November，2011 文章编号：1001—4632 (2011)06—0009—07 基于轮轨蠕滑最小化的钢轨打磨研究 郭战伟 (北京交通大学 土木建筑工程学院，北京一10OO44) 摘 要：根据对轮轨蠕滑形成机理的研究，指出轮轨接触的滚动半径差是影响轮轨蠕滑的重要参数 ；利用 车辆动力学软件NUCARS和选用不同钢轨廓形 ，仿真计算滚动半径差对轮轨关系的影响，据此提出应通过钢轨 打磨 ，消除或减弱轮轨蠕滑，从而实现轮轨关系的改善 ，达到延长钢轨使用寿命 的目的。理论计算和现场钢轨 打磨试验表明，在大秦重载铁路实施钢轨打磨后 ，滚动半径差减小，钢轨的廓面形状与车轮形成贴合型接触 ， 降低了轮轨蠕滑力和横向力以及轮轨滚动阻力，改善了轮轴转向特性 ，使钢轨的平均侧磨减少了将近50 ，钢 轨的通过总重从9×10。t增加到 15×10。t以上。 关键词：钢轨打磨；轮轨关系；蠕滑；滚动半径差 中图分类号：U216．423；U211．5 文献标识码 ：A 磨损和滚动疲劳破坏是重载铁路钢轨损伤最常 车速相同，因而轮轨之间没有滑动，称之为纯滚 见的2种表现形式，而作用于钢轨表面的轮轨蠕滑 动。然而如图1所示，当轮对在轨道上偏离轨道中 力是导致钢轨磨损，进而产生塑性变形、裂纹和滚 心之后，左右 2个车轮的滚动半径R 和R。就会 动接触疲劳损伤的主要原因_1]。本文利用车辆动力 不同，形成滚动半径差ARRr~，这时轮轨之间就必 学软件 NUCARs和选用不同钢轨廓形，仿真计算 然会出现纵向轮轨蠕滑，也就是说轮轨的纵向蠕滑 影响参数对轮轨关系的影响；通过对轮轨蠕滑形成 完全是由于车轮的滚动半径差引发的。由于左右 2 机理的研究 ，分析影响轮轨蠕滑的主要参数；并用 个车轮的滚动半径不同，使得两车轮在轮轨接触点 现场观察到的钢轨伤损数据加以验证，据此提出钢 处的表面速度一个高于车辆的速度，另一个低于车 轨打磨的指导思想和原则，并通过现场钢轨打磨加 辆的速度 ，从而导致在左右 2个车轮上形成的纵向 以验证 。 蠕滑力的方向相反。这 2个方向相反的纵向蠕滑力 又在轮轴上形成了1个转向力矩。在直线线路上， 轮轨蠕滑的形成机理 该力矩使偏离轨道中心的轮对返回轨道中心位置； 在曲线线路上，该力矩帮助转向架转向。然而，这 TournayE。]曾分析了基于车辆与轨道动态相 个纵向蠕滑力也对车轮和钢轨造成一定的危害，主 互作用的轮轨关系。轮轨之间存在纵 向和横向2种 要表现为车轮和钢轨的磨损和疲劳破坏。 蠕滑力。由于准刚性的转向架在曲线线路上行进时 无法适应 曲线的弧度，再加上它 自身的变形，使得 每个轮对滚动的方向必然要与钢轨的方向之间有一 定的夹角，这个夹角就是轮轨冲角。横向蠕滑力主 图1 轮轨接触的滚动半径差示意图 要是由轮轨冲角产生的。但鉴于本文讨论的主题是 通过钢轨打磨改善轮轨关系，而钢轨打磨对轮轨冲 由图1可知，当车轮向左侧钢轨偏移后，车轮 角的影响有限，因此本文对此不作讨论。 往往与左侧钢轨形成2点接触，从而形成了又一种 当轮对在直线线路上沿轨道的中心线行驶时， 滚动半径差△耻 。△麟是 2个车轮之间形成的滚