客车高碳铬轴承钢轴箱轴承内圈剥离和裂损的研究.pdfVIP

质量管理 客 离碳铬轴承钢轴箱轴承内 剥离和裂损的研究 受应力明显高于正常滚道面工作区域的应力。非金 (3)裂纹快速扩展，发生剥离或形成裂损。 属夹杂物除造成轴承钢基体应力集中外，金属夹杂 其中前2个阶段为亚稳扩展阶段，后 1个阶段 物与轴承钢基体之间存在的弹性性能和热l生能差异， 为快速扩展阶段。以下贝氏体组织为主的GCrl8Mo 也给疲劳裂纹的产生提供了有利条件。以脆性夹杂 轴承钢的断裂韧度约为以马氏体组织为主的GCrl5 物M20为例，其弹性模量为3．9×1o5MPa[，约为 轴承钢的断裂韧度的2倍 ，断裂韧度较高的轴承 基体组织弹性模量的2倍，脆性夹杂物比周围基体 钢，其裂纹亚稳扩展的周期较长，裂纹需经过较长 组织承受了更大的载荷 ，同时M20 的热膨胀系数为 的亚稳扩展阶段后才能进入失稳扩展阶段，裂纹敏 8．0×1 ℃ 8，约为基体组织热膨胀系数的60％， 感性更低。因此A轴承内圈相对不易发生大面积径 脆性夹杂物与基体组织不能协调一致变形，在热处 向开裂的失效损伤。 理的冷却过程中脆生『夹杂物会阻碍周围基体的收缩， 6 结语 导致在点状或球状夹杂物周围形成空洞，这些因素 都会缩短疲劳裂纹的萌生期，进而影响轴承钢的使 由于轴承钢 中存在较大尺寸的非金属夹杂物， 用寿命。球状夹杂物周围形成的空洞如图11所示。 夹杂物在滚动接触应力的作用下其周边形成原始空 洞，空洞和该区域存在的应力集中共同引发了疲劳 空 裂纹的产生和扩展，最终导致滚道面形成剥离和裂 损。GCrl8Mo比GCrl5轴承钢具有更高的断裂韧度 ， 其制成的轴承内圈相对不易发生大面积径向开裂的 失效损伤。建议改善轴承钢中非金属夹杂物的性质 和分布，提高轴承钢的纯净度，加强对轴承产品的 检测和监控，确保产品质量达到设计寿命要求。 参考文献 球状夹杂物 [1]刘吉远，陈雷，余明贵，等．铁路货车轮轴技术概论 [M]． 图 l1 球状夹杂物周 围形成 的空洞 北京 ：中国铁道 出版卒l十，2009． [2]付秀琴，张弘．铁路轴承剥离的外圈影响因素研究 [J]．世界 5．4 轴承内圈损伤与轴承钢材质的关系 轨道交通，2007(10)：205—210． A轴承和B轴承滚道面在交变载荷作用下分 [3]丛韬，付秀琴，张弘，等．铁路轮对用轴承外圈开裂失效分析 别发生剥离和裂损，2种不同的损伤形式与轴承 内 [J]．理化检验一物理分册，2014，50(8)：599—618． 圈的材质有着密切关系。GCrl8Mo钢轴承内圈经等 [4]丛韬，韩建民，张弘，等．轴承钢 内部缺陷对动车组轴承服役 寿命的影响 [J]．中国铁道科学，2014，35(3)：78—82． 温淬火、回火后，正常的金相组织为下贝氏体组织 [5]钟