客运专线传输系统组网结构分析.pdfVIP

铁路，， j 1 技 术 创 技木三刊．。：川 客 运 专 线 传 输 系 统 组 网 结 构 分 析 ■胡新 客运专线传输系统是各业务 网的基础承载网络 ，其可 系统、CTC、调度通信系统、GSM—R系统、票务数据等 靠性直接关系到各业务 网的可靠性，进而影响客运专线的 所需的通道。 运营安全 。因此，高可靠性、高效率 的传输系统是确保客 ( 2) 接入层传输系统。完成接入节 点业务 的接入 、 运专线运营安全的重要基础保障。 汇聚和转接，将来 自区间接入层的业务汇聚到骨干层、汇 聚层。现有接入层利用客运专线2条光缆 中的各2芯构建 1 客运专线传输系统业务需求分析 保护环，主要承载的业务有数据网通道、CTC、GSM—R 根据业务性质不同客运专线传输系统电路业务主要分 系统、调度通信系统、SCADA系统、应急通信、综合视 为 以下两大类． 频监控、直放站监测、微机监测、区间防灾系统等所需的 ( 1) 实时性或可靠性要求较高的业务 。包括调度通 2 Mb ／s通道 、低速数据通道、音频通道及10M／100M以太 信、GSM—R系统、CTC、微机监测、电力SCADA系统、 网通道等 。 牵引变SCADA、防灾、电子客票、公安等保障铁路运营 安全的通信业务，要求独立组网和高度可靠的实时传送通 3客运专线传输系统组网结构分析 道，同时对外提供多种业务接口。 3．1接入层传输系统 ( 2) 基于传输控制协议 ／因特网互联协议( TC P ／ 接入层利用不同物理径路2条光缆 中的各2芯构建 同 | P) ，以计算机 网络为主，对可靠性或实时性要求相对不 步数字传输系统 ，通常设置奇数基站( 包括信号中继站) 高的业务。主要有综合视频监控 、会议电视、低速率接 环、偶数基站( 包括信号 中继站) 环和牵引供 电专业环 。 入、动力环境监控、综合维修、动车管理等不直接影响行 3 ．1．1接入层组网方式 车安全的业务 。 ( 1) 光纤环 回方式一。各环 以双缆中的1条作为主 用光纤，另 1条作为备用 ，构建光纤迂 回环路。光纤环 回 2现有客专线传输系统基本架构 方式一的网络结构见图1。 现有客专线传输系统利用新建不 同物理径路的2条光 ( 2) 光纤环 回方式二。各环 以双缆中的1条作为主 缆组成骨干层、汇聚层( 可与骨干层合设) 、接八层 。 用光纤，另 1条作为备用 ，构建光纤迂 回环路。光纤环 回 ( 1) 骨干层、汇聚层传输系统 。完成各主干节点间 方式二的网络结构见图2。 的各类业务连接 ／调配，同时作为整个网络与既有系统的 ( 3) 利用上层传输通道环 回方式。各环 以双缆中1 互联层。现有骨干层 、汇聚层利用客运专线2条光缆中的 条作为主用光纤，利用上层传输系统车站问传输通道迂回 各2芯构建1+1线性复用段保护链 ，主要承载业务有数据 环路。利用上层传输通道环回方式的网络结构见图3。 网通道( 包括综合视频监控系统 、会议 电视系统 、旅客服 3