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新建铁路成都至绵阳、乐山客运专线CMLZQ-8标 预制箱梁钢筋作业指导书 PAGE 中铁五局集团第三工程有限责任公司峨眉制梁场 ◇勇于跨越 — 1 -— 追求卓越◇ 预制箱梁钢筋作业指导书 1、编制目的 明确预制箱梁钢筋作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范箱梁钢筋作业施工。 2、编制依据 （1）《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》铁科技【2004】120号 （2）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号 （3）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号） （4）《钢筋焊接接头试验方法标准》JGJ/T27-2001/J140-2001 （5）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005 （6）《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB 1499.1-2008 （7）《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB 1499.2-2007 （8）《无砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线、单箱双室）通桥（2008）2224A-IV》 （9）《成绵乐客运专线峨眉制梁场箱梁预制施工组织设计》 （10）客运专线【武广客运专线、哈大客运专线、石武客运专线、成绵乐客运专线（1期）等】箱梁预制类似工程经验。 3、适用范围 适用于峨眉制梁场32m、24m直曲线无碴轨道后张法预应力混凝土双线单箱双室简支箱梁。 4、工程概况 成都至绵阳、乐山客运专线北起江油，经绵阳、德阳、广汉、成都，然后向南经过彭山、眉山、夹江、峨眉，最后抵达乐山。 峨眉梁场位于四川乐山峨眉山市境内，起讫里程为DK309+715～DK310+400，位于正线右侧，占地面积约230亩，负责587片箱梁的预制和架设，其中32m箱梁536孔，24m箱梁51孔。 预制梁结构类型为无碴轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁，截面类型采用单箱双室等高度的形式，梁端顶板、底板及腹板局部内侧加厚，梁体混凝土采用C50高性能混凝土，封锚采用C50微膨胀混凝土，预应力钢绞线采用1×7—15.2—1860-GB/T5224-2003型钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系。桥面板宽11.6m，防护墙根部内侧净宽8.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.5m，箱梁建筑总宽11.88m；24m梁桥面板宽11.6m，防护墙根部内侧净宽8.4m, 桥上人行道栏杆内侧净宽11.5m。箱梁全长32.6m（24.6m），跨度为31.5m(23.5m)，截面中心梁高2.53m，直线线路中心处梁高2.55，截面外侧梁高2.7m，横桥向支座中心距为5.6m。 5、原材料的检验、规定和管理 （1）钢材 钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB 1499.1-2008）、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB 1499.2-2007）和《低碳钢热轧圆盘条》（GB/T701-2008）等的规定和设计要求。 检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每60t为一批，不足60t也按一批计，施工单位每批抽检一次。 钢筋材料进场后钢材应存放在钢筋存放区，按指定位置，分类码放，并挂牌标示，以免混杂。并采用必要的保护措施，由专人负责保管。码放要整齐、条理，码放时不得直接放在地上，离地面高度应不少于20cm，并加以覆盖，防止钢筋锈蚀。 6、钢筋的施工工艺流程 见下图： 钢筋施工工艺流程图 钢筋原材料进场 钢筋原材料进场 钢筋质量检验 钢 筋 下 料 钢筋冷拉调直 梁体不同型号的钢筋批量加工（包括定位网片） 在钢筋网片胎具上成批加工各个截面的钢筋网片 在各自模架上绑扎底腹板、顶板钢筋骨架 吊装底腹板钢筋骨架 吊装顶板钢筋骨架 钢 筋 焊 接 钢 筋 弯 曲 7、钢筋加工的质量要求 1）钢筋在加工弯制前应调直，并应符合下列规定： （1）钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清干净。 （2）钢筋应平直，无局部折曲。 （3）加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。 （4）当利用冷拉方法矫直钢筋时，钢筋的矫直伸长率为：I级钢筋不得超过2%；Ⅱ级钢筋不得超过1%。 2）钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。当设计无要求时，应符合下列规定： （1）所有受拉热轧光圆钢筋的末端应作成180ο的半圆形弯钩，弯钩的弯曲直径dm不得小于2.5d，钩端应留有不小于3d的直线段。 （2）受拉热轧带肋（月牙肋、等高肋）钢筋的末端，应采用直角形弯钩，钩端的直线长度不应小于3d，直钩的弯曲直径dm不得小于5d。 （3）弯制钢筋应弯成平滑的曲线，其曲率半径r不宜小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（