我国市郊铁路速度目标值选择范围探讨.pdfVIP

文章编号：1003—1421(201】)08—0081—03 中图分类号：U239．5；U293．4 文献标识码 ：B 我国市郊铁路速度 目标值 选择范围探讨 李建斌 (中铁第四勘察设计院集团有限公司 线站处，湖北 武汉 430065) 二】亡 国大城市 的发展形态正 由单 中心城 市 向多 中心分散城市 -=】 组群的形态逐步演化 ，由中心城外围的新城 、卫星城或 城 市组 团疏解 中心城 的人 口。市郊铁路是为中心城与新城之 间 摘 要 ：结合 国外市郊铁路 发展概 提供快速 、大容量 、公交化公共交通服务的有轨交通 系统 。 目 前 ，我 国还没有真正意义上的市郊铁路投入运营 ，具备一定市 况和 列车运 营速度情况 ，分析 了我 郊铁路功 能的主要有利用既有铁路改造开行市郊列车的北京S2 国市郊铁路 速度 目标 值 的影 响 因 线 、上海 浦东铁 路和 金 山支线 。北京 S2线 的最 高设计速 度为 素 。在确 定市郊铁路 时间 目标值 的 120km／h(二期改造将达到 160km／h)，旅行速度为60krn／h；浦 基础上 ，通过研 究城市 空间尺度 的 东铁路 的最高设计速度为 120km／h；金 山支线 的最高设计速度 影 响 、站 间距 与 速 度 及 标 值 的 关 为 160km／hIlJ。通过采用类 比法 ，参考 国外市郊铁路的特 点及 系 ， 以及 与公路 运 输 的合理 分工 ， 运 营速度 ，对我国市郊铁路的速度 目标值范围选择进行探讨 。 结 果 表 明我 国市 郊铁 路 100～ 160 km／h范 围的速度 目标 N-基 本 能满足 1 国外市郊铁路速度 目标值概况 大城市 1h通 勤 圈的交通 目标 。 1．1 国外市郊铁路概况 关键词 ：市郊铁路 ；速度 目标值 ； (1)东京市郊铁路 。东京首都 圈是在以东京火车站为 中心 城市 空间尺度 ；站 间距 的50km半径范 围内，涉及东京都 、神奈川县 、琦玉县 、千 叶 县和茨城县 管辖 的地 区。东京首都 圈内参与公共交通 的市郊铁 躺 N8101 第33卷 ■田一 我国市郊铁路速度 目标值选择范围探讨 李建斌 路总长 2013km，包括 JR线和私营铁路 。其 中 ， 京 、纽 约、 巴黎等大都市郊 区基本在主城 区80km JR线平均站 间距 5～6km，私 营铁路平均站 间距 半径范围内，通过市郊铁路的出行时间一般控制在 2km左右 嘲。 1h以内。究其原 因，是 由于市郊客流 中通勤客流 (2)巴黎市郊铁路 。巴黎有8条市郊铁路 ，以市 比重较大 ，为满足这类客流需求 ，市郊铁路旅客的 内5个火车站为终点服务于各方 向，主要是加强巴黎 出行时 间不宜超过 1h。根据我 国城 市空 间布局分 周边城镇和市中心的联络 ，长约709km。另‘有5条穿 析 ，我 国大城 市市域范 围基本在中心城 70km半径 越线为市域快速轨道交通线 (RER)，总长587km 。 范围内，市郊铁路总 出行时间可控制在 1h以内 J。 (3)伦敦市郊铁路。伦敦大都市 中心城 内市郊 因此 ，我 国市郊铁路速度 目标值