提高驼峰设备可靠性的探讨.pdfVIP

徐州北 (编组)站下行系统 自2005年 12月、上行 降雨影响雷达测速时，要求驼峰作业人员降低推峰速 系统 自2009年 12月开通运行 以来，总体运营状况 良 度，加大驼峰}留放作业间隔，必要时采取人工手动控 好，但仍然存在车辆安全连挂率低、溜放车辆被夹停 制减速器或停止}留放作业。 或超速连挂造成车辆损坏的情况，严重危及调车场作 1．2 振动引起的干扰 业安全和效率。车站调车场的软件控制模式、硬件故 车辆通过测速雷达相邻股道时，将引起很大的振 障、减速器制动力弱、测重不准、测长不准、风力异 动，如雷达箱及支架不能有效降低这些振动，则引起 常等速度控制环节异常均可导致溜放车辆超速；而溜 雷达噪声，影响雷达测速的平稳性，为此采取以下应 放车辆被夹停与雷达测速是否准确、减速器制动力的 对措施 。 大小、车辆类型的确定等因素有关 ，同时与测速雷 (1)尽量加大、加深雷达箱的下部基础，并将基 达、传感器、测重仪、减速器等驼峰设备的工作状态 础与雷达箱连成一体，减少邻线过车时箱体的振动。 密切相关。 (2)定期检查并更换箱体内雷达支架上的减振 器，保持减振器状态 良好，减少过车时雷达的振动。 1 测速雷达故障原因分析及对策 (3)保持雷达支架上各固定螺丝、螺母的紧固 和弹簧弹性的良好，雷达与支架问固定良好，避免雷 雷达是驼峰调速系统中的基础测量设备，其工作 达晃动。 性能直接影响编组站的解编能力和溜放作业安全。目 1。3 邻线及本线作业车产生的干扰 前，徐州北站上、下行调车场均采用T·CL-2型测速 在溜放作业过程中，难行车进入一、二部位减速 雷达，该型测速雷达在现场使用过程中存在外部原因 器时车速较高，车辆不易被夹停 ；但在车辆溜放至三 产生干扰的问题 ，给溜放作业安全带来不 良影响。 部位减速器区段时，车速已经下降，减速器在制动过 1．1 暴雨产生的干扰 程中，车辆减速度过大，车辆会出现瞬间停车或车速 在暴风雨天气条件下，徐州北站调车场多次出现 低于3km／h。如此时邻线有溜放车辆或本线有车辆继 车辆被夹停在减速器区段或车辆在减速器出口超速的 续溜放 ，电磁波通过本线车辆反射到其他溜放车辆， 现象。T·CL一2型测速雷达受暴风雨影响较大，若雨滴 雷达将会显示异常高速，造成减速器重复动作，车辆 干扰大于车速信号，则雷达显示的不是车速，而是雨 被夹停在减速器上。此现象容易发生在本线}留放车辆 滴的速度。当雨滴的速度大于减速器出口定速时，车 为敞车、棚车时，溜放车辆为厚轮车及难行车也易发 辆籽被夹停在减速器上；当雨滴的速度小于减速器出 生溜放车辆途停的现象。引起雷达测速异常的原因 口定速时，减速器将提前缓解，造成车辆溜放超速。 是：①对个别进入三部位减速器的速度过低的车辆 ， 针对上述问题，徐州北站调车场采取了以下措施。 由于减速器开 口尺寸调整至下限，造成过度制动，从 (1)更换雷达类型。T·CL一2型测速雷达为线极 而夹停车辆；②雷达角度调整不当，雷达主瓣波已辐 化波雷达，雨滴对雷达干扰较大。目前，市场上有圆 射到邻线，邻线来车时将对本线溜放车组测速形成干 极化波的雷达 ，该雷达能有效降低暴风雨的干扰 。圆 扰，此现象在空平板车组溜放中较为常见；③驼峰测 极化波有左旋和右旋两种不同的旋转方向。由于车辆 速雷达是连续多普勒信号，运用多普勒原理实时测量 为平面，对圆极化波产生反射，其旋转方向不变，雷 运动 目标的速度。所谓运动 目标，是指一切能对 电磁 达能够接收；雨滴为球面，对圆极化波产生反射，其 波形成反射的运动物体，如行人、晃动的杂草、晃动 旋转方向相反，雷达不能接收。因此，应采用圆极化 的树叶等都对雷达测速造成干扰。对此主要采取以下 波雷达 。 措施。 (2)人工干预驼峰溜放作业。降雨时相关作业 (1)对易途停车辆进行人工干预 。对难行车、 人员在车站作业楼盯岗，随时查看雷达数据，当发