斜拉桥拱形钢塔的MTMD风振控制研究.pdfVIP

第34卷 ，第1期 中 国 铁 道 科 学 v01．34 No．1 2013年 1月 CHINA RAILWAY SCIENCE January，2013 文章编号：1001—4632 (2013)01—0022—07 斜拉桥拱形钢塔的MTMD风振控制研究 白 桦，李 宇，李加武，刘健新，郭 威 (长安大学公路学院，陕西 西安 710064) 摘 要：以杭州之江大桥为例，研究斜拉桥拱形钢塔动力特性及多重调谐质量阻尼器 MTMD风振控制方 法。运用ANSYS软件，分析拱形钢塔施工及成塔状态的动力特性，确定钢塔MTMD风振控制振型及频率。采 用改进谐波合成法模拟随机性 良好的脉动风场 ，以拱形钢塔顶部位移及加速度风振响应减振率为优化 目标 ，对 MTMD系统的参数进行优化分析，设计可控制拱形钢塔面内与面外振动的调谐质量阻尼器TMD结构及其参数。 研究结果表明：MTMD系统的控制效率与其参数有很大关系，MTMD系统存在最优参数组合 ，对于拱形钢塔 施工未合拢阶段 (风振最不利状态)，MTMD系统应选择质量比为0．01，TMD个数为 12，阻尼比为 0．05，带 宽为0．1的参数组合。MTMD系统中各参数对结构位移和加速度减振效果的影响较为一致，一般加速度的减振 率大于位移减振率。 关键词：斜拉桥；拱形钢塔；动力特性 ；MTMD；风振控制；减振率 中图分类号：U448．27 文献标识码：A doi：10．3969／j．issn．1001—4632．2013．01．04 杭州之江旅游度假区是闻名世界的风景区，每 形钢塔动力特性及风振控制的研究资料很少。 年会有大批国内外游客到此旅游，因而对景观 内桥 梁建设必然会提出更高的景观效果要求。杭州之江 大桥就位于此风景区内，是杭新景高速公路延伸 线 。杭州之江大桥桥梁全长 3540In，主桥为双塔 拱形门式钢塔斜拉桥，跨度为 116m+246ITI4-116 m。主梁为钢箱梁，宽41．0m、高3．5m。2个拱 形门式钢桥塔高97．5m，总宽约43．5m，塔柱断 面横桥向宽3．6m，顺桥 向宽4．0～6．0m。上部 拱形塔柱采用矩形钢箱结构，下塔柱为矩形实体混 图1 杭州之江大桥 凝土结构，钢混结合断面距承台高 22．5m。图 1 为该桥的效果图。杭州之江大桥 246m 的主跨及 调谐质量阻尼器 TMD是 目前工程 中风振控制 97．5m的塔高均在 国内目前 已修建的拱塔斜拉桥 应用最广的方法之一。但单个 TMD的控制效果对 中排第一。 频率非常敏感，当频率稍微偏离设计值，制振效果 由于桥塔柱呈曲线形状，给桥塔的设计与施工 就会极大下降。而这种频率的偏差又由于结构非线 增加了难点。而且桥塔为钢结构，结构阻尼较小， 性、施工建造与理论计算等方面的误差很难避免， 对风的反应会比较敏感，风振问题比较突出。国内 所 以现在有很多人开始研究多重调谐质量阻尼器 对拱塔斜拉桥的研究大都集中在拱形钢塔的施工工 MTMD在结构风振控制中的应用 。MTMD的频率 艺及受力分析方面[1]，对桥塔的风振控制研究大都 分布是在一定范围内，从而可以提高控制系统的鲁 集中在独柱式、门式等常见桥塔上[2]，而有关拱 棒性 。同时MTMD系统可以将单个 TMD的质量 收稿 日期：2Oll一1220；修订 日期：2Ol2一O6—04 基金项 目：国家 自然科学基金资助项 目 ；桥梁结构抗风技术交通行业重点实验室开放基金资助项 目 (KLWRTBMC1001)； 中闷博士后科学基金 资助项 目 (2011M501429)；中央高校基本科研业务 费专项资金 资助项 目 (CHD20]1]C003， CHD2011JCOO4) 作者简介：白 桦 (1979一)，男，甘肃西和人，工程师，博士。 第