新建铁路穿越毛乌素沙地冬季风沙特征研究与生态恢复建议.pdfVIP

铁道劳动安全卫生与环保 2010年第37卷 5期 文章编号 ：1003—1197(2010)05—0221—04 新建铁路穿越毛乌素沙地冬季风沙特征 研究与生态恢复建议 肖克 (鄂尔多斯南部铁路有限责任公司，内蒙古 鄂尔多斯 017000) 摘要 ： 目的 通过现场实验观测从理论上分析 当 1 研究方法 地起沙风速发生 的时间和频率 、分析风速和沙通量 的关 系 ，风速和风蚀 的关系，找 出最经济 、最快速恢复 当地生 DT80数据采集器 1套；AV．10TH空气温湿 态的最佳途径 。方法 建立实验基地 ，现场使用气象风 度传感器 1套；H11．LIN风蚀质量通量传感器 1 沙温度监测系统不问断收集8804组数据 ，然后分析数据 ， 套 ；RS1212层防辐射罩 1套 ；AV一3665R雨量传感 找出规律 。结果 空气温度 比土壤温度变化剧烈，土壤 器 1套 ；AV一10T土壤温度传感器2套 ；AV—EC5土 深度越大，温度变化越平缓 。毛乌素沙地冬季主导风 向 为西北风和北风 ，冬季风速大多为 1m／s和2m／s，此风速 壤湿度传感器 3套 ；AV一20P太 阳辐射传感器 1 不会起沙 ，在试验地冬季 的最小起沙风速为 4．6m／s。结 套；AV-30WD数字风向传感器 1套 ；AV一30WS数 论 防治沙害的主要措施应为降低地表 的风速 ，增加地 字风速传感器 2套 ；TP3太阳能板 1套 。 表粗糙度减少风沙流 的形成 ，在毛乌素沙地植被治沙是 2009年 11月 25 日在毛乌素沙地新建铁路 防止风蚀和水土流失 ，防止荒漠化 的各项措施 中最经济 、 新恩陶线 DK88km项 目现场 ，在已完成的2．5km 最有效 、最持久的措施 。 路基试验段附近建立 了实验基地 ，并安装了上述 关键词 ： 毛乌素沙地 ；风沙测量 ；生态恢复 先进的气象 、风沙监测系统开展观测 。从 2009年 中图分类号 ：X82 文献标识码 ：A l1月 27日至 2010年 2月 25 日88天的时间里 ， 修建铁路给当地脆弱的生态带来破坏。通过 获取 8804个观测数据 ，得 出如下实验结果。 实验观测从理论上分析当地起沙风速发生的时间 2 实验结果 和频率 、分析风速和沙通量的关系，风速和风蚀的 关系，找出最经济 、最快速恢复当地生态的最佳途 2．1 气温变化 径 。研究沙害对铁路路基 的危害 的周期和程度 ， 最高气温为 8．2qc，出现在 2010年 1月 17 日 以生物措施为主要手段 的综合技术防沙治沙，逐 下午4点 ；最低气温为 一29．9℃，出现在 2009年 步解决干旱和半干旱 区植物地表 的覆盖问题 ，减 12月20 日早 7点 ，平均气温 一11．4~C。在 10cm 少沙地的反射率 ，改善气候变化 ，消除沙埋路基的 深度 的土壤最高温度为 一1．7c二【，最低土壤温度 现象，最终实现铁路建设和周边生态和谐发展。 一 23．4℃，平均 一10．2℃。