新建高铁引入枢纽车站ATP异常制动问题分析研究.pdfVIP

2016年 5月 铁 道 通 信 信 号 M ay 2016 第 52卷 第5期 RAILWAY SIGNALLING C0MMUNICATION Vo1．52 No．5 新建高铁引入枢纽车站 ATP 异常制动问题分析研究 孟超迁 摘 要：以一起新建高铁引入枢纽过程 中发生的ATP异常制动 问题为例，对问题发生的原因进 行 了深入分析。结合现场实际搭建试验条件 ，通过动车组实车测试的方式 ，对相关的原 因进行排 除验证，为以后的高铁接入既有枢纽车站信号系统改造工作提供参考。 关键词：新建高铁 ；引入枢纽；ATP制动；分析研究 Abstract：TakingonecaseofabnormalATP brakingoccurring in theprocessofconnecting a newlybuilthigh—speedrailwaytoahubasanexample，thecausesoftheproblem areanalyzed． Accordingthoseconceivablecauses，fieldexperimentalconditionsarebuilt．Relevantcausesare excludedandvalidatedthroughtestonrealEMU train．Conclusionsaremadeforreferenceinfu— turetransformationofthesignalsystem connectinghigh-speedrailwaytoexistinghubstation． Keywords：Newly—builthigh—speed rail；Connection tohub；ATP braking；Analysisand re— search DOI：10．13879／j．issnl0007458．2016—05．16118 高铁信号系统动态检测工作是高速铁路联调联 1 肥东站故障案例及分析 试与动态检测过程中非常重要的环节。由于信号系 统软件编制周期长、结构复杂、影响面大，所以信 新建合肥枢纽南环线东接合宁线肥东站，西与 号试验 的顺利与否，也是联调联试能否顺利进行 的 合武线长安集站接轨，设计速度 200km／h，列控 重要影响因素 。本文以上海铁路局合肥枢纽南环线 系统采用 CTCS-2级。肥东站为合宁线既有车站， 联调联试过程中，新建高铁引入既有枢纽车站发生 列控系统采用CTCS-2级，正线为 ZPW-2000预叠 的动车组ATP异常制动为例，对 问题原因进行了 加电码化，到发线为 占压发码 ZPW-2000电码化。 深入分析 。通过现场搭建试验条件并结合实车测 具体站场如图1所示。 试，对相关的原因进行排除验证，为以后的高铁接 1．1 故障现象 入既有枢纽车站信号系统改造工作提供参考。 当日信号系统试验 内容为肥东站各股道列控系 肥东站 5G SHF X SF XF S 图 l 肥东站站场示意 图 孟超迁 ：