低地板轻轨车辆制动技术分析研究.pdfVIP

应之丁，张萼辉，姜敏：低地板轻轨车辆制动技术分析 低地板轻轨车辆制动技术分析 同济大学铁道与城市轨道交通研究院 应之丁 张萼辉 姜敏 低地板轻轨车一般是指地板面距轨面高度为250～350mm的车辆。车辆设多关节，能够通过小曲线 (最小曲线半径有的达到16 m)；由于其地板面低便于旅客上下车，甚至可以不修站台，很大程度降低城市 轨道交通整体造价。因此低地板轻轨车虽然结构比较复杂，但与整个轨道交通投资降低相比所增加费用 额是非常少的，使得轨道交通不仅在特大城市发展也有可能扩展到普通大中城市，可以改变整个国家城 市交通发展格局。因此越来越受到各国重视。 第一代低地板轻轨车因中间部分设低地板进口，低地板大约占车长的10％～15％，随后经过改进可 达到车长的50％。这种类型轻轨车采用常规高转向架，分段式低地板，车内需要台阶过渡；第二代低地板 轻轨车辆约占整车的60％～70％，车内还需要台阶向高地板区过渡；第三代低地板轻轨车动力转向架采 用独立轮对，取消车轴，动力转向架上方的中问通道也可以做成低地板，从而实现100％低地板。低地板 轻轨车结构复杂性和交通适用性使得列车制动系统有很明显的特点。 1低地板轻轨车制动系统特点 欧洲国家沿袭有关传统的有轨电车首先进行了低地板轻轨车的研制。欧洲有关规定在街道上穿行 车辆必须附加一套与轮轨粘着力无关的制动装置，大多采用电磁轨道制动器。低地板轻轨车的紧急制动 作用与地铁车辆不同，其电制动、机械制动与磁轨制动同时起作用。这是因为轻轨车的紧急制动减速度 比地铁要高得多。我国行业标准CJ／T5021—1995“轻轨交通车辆通用技术条件”规定紧急制动平均减速度 不低于1．3m／s2，欧洲的轻轨车一般为1．5～2．5m／s2。 低地板轻轨车常用制动系统一般有两种制动装置即电制动与机械制动。优先采用无磨耗的电制动， 而机械制动作为电制动的补充在低速时使车辆减速并制动。机械制动装置通常有两种作用方式，一种为 电磁式制动螺线管，通过连杆将制动力传至轮对；一种为压力空气作用式，即所谓“气制动”。电磁螺线管 制动在欧洲的有轨电车上大量采用，突出优点是在寒冷气候下无气制动发生冻管问题，欧洲称之为电一机 械制动。另外，车辆在车辆段或车场停放时还需要一套停放制动装置。 车辆上述制动装置的联合作用情况示于图1。 随着低地板轻轨车的发展，车辆底部空间越来越小， —挈能划曲=餐器高掣裔级，无线控制， 电一机械制动与空气制动难以满足要求，很快发展了新型捌 —太沙制动=二鼍嚣掣磊瓣绿篱姚 碾 电液制动装置。 比较典型的西门子公司为美国波特兰市制造的SD-。 ㈣籴＼、．； 停车制动停放制动 600型、70％低地板轻轨车制动系统由4种制动装置组 时间 成：电制动一D制动；有源与无源制动一EH／AP制动；有源 电液制动一EH／A制动；磁轨制动一MT制动；四种制动装 图1低地板轻轨车联合制动方式 置的联合作用模式见表1。 表1制动模式表 EH／AP制动 EH／A最大 ED锎动最大制动力 MT制动 铜动模式 使用方式 最大制动力 制动力 转向架A 转向架B 转向架A 转向架B 转向架C 所有转向架 1二作制动 主控制器 40．5kN 40．5kN 9 kN 最大制动 主控制器ATS 40．5kN 40．5kN 15kN 紧急制动 紧急按