PG6581B燃机2#瓦专项新检修工艺应用.docVIP

精品论文 参考文献 PG6581B燃机2#瓦专项新检修工艺应用 （青岛华丰伟业电力科技工程有限公司） 摘要： PG6581B燃机2#瓦位于排气室蜗壳中，受检修空间制约，垂直烟囱式燃机在正常检修时，需揭开排气上缸然后进行2#瓦翻瓦检查，需花费巨大人力物力及数十天时间；本文介绍了尼日利亚Olorunsogo7#燃机2#瓦现场通过制作专用工具优化检修工艺，缩短了检修时间节省了人力物力并优化机组水平。 关键词：燃机PG6581B 2#瓦检修检修专用工具 一、引言 尼日利亚Olorunsogo电厂一期8台PG6581B燃机由南京汽轮电机厂制造 ，并在2008年初由SEPCOIII全部安装调运投产。此类型机组容量为42MW（ISO），发电效率为31.8% ，控制采用MARK-VI Speedtronic控制系统，其主体由控制室、燃气轮机间和负载设备三大部分组成。燃气轮机由十七级压气机、三级透平、燃烧系统、前后齿轮箱、排气通道及其它辅助系统构成,采用单一天然气做为燃料，燃机排气采用直排方式排入大气。 二、结构及故障描述 PG6581B燃机2#号轴承安装在透平排气缸的下半壳体上，是转子组件的另一支点。2#号轴承与1#轴承同为椭圆轴瓦，结构相同，润滑油及润滑方式也相同。所不同的是，2#轴承的轴承座是与透平排气缸分开的，分上、下两半。下半轴承座通过两侧的搭子安装在透平排气缸下半壳体上，由定位销定位，用螺栓紧固。在轴承座下半的下方，是一个两侧面可装配调整垫片的滑键。通过两侧的调整垫片，调整轴承座上滑键与透平排气缸上的键槽的间隙，使得轴承座的下半只能在导向槽内沿轴线方向滑动，不能向两侧转动。轴承座受热后可以向四周膨胀。为使其位置能受到一定的约束，在两侧的搭子上，各安装有一块压板，压板与搭子间有一微量的间隙，2#轴承盖与轴承座的上半是分开的，轴承上盖直接安装紧固在轴承座的下半上。两轴承座的上半通过水平中分面再与下半安装在一起，将轴承盖罩在里面。在2#轴承的相对于机组的进气侧和排气侧，各有一副迷宫式油封，以防止滑油外漏。在进气侧油封的外侧，又有一个气封，使燃气与滑油严格隔开。为增强封油效果，在两个迷宫式油封处，有压气机第五级的抽气通入。该压缩空气由管道输送至轴承座下半的空气通道内，然后分两路进入前、后油封。 2015年3月，GT7在运行中带30MW负荷且系统频率50.6Hz左右时，#2轴瓦振动由6mm/s突增至9.10mm/s，此时#2轴瓦回油温度81℃未发现明显变化，对曲线检查对比发现，随着系统频率的波动机组振动逐渐异常波动，机组安全受到严重影响。 针对以上问题,停机后现场对其进行以下针对性排查； 1、检查BB4与BB5振动探头、线是否松动或损坏，检查无异常排除仪表本身故障； 2、对透平缸体热通道部件进行孔探检查，排查1、2、3级动叶有无异常,排除内部摩擦碰撞可能性。 3、检查负荷齿轮箱燃机侧联轴器螺栓无松动现象,排除负荷齿轮箱问题。 4、检查负荷齿轮箱固定螺栓无松动现象。 5、检查2#瓦轴承座固定螺栓无松动现象。 6、检查燃机与负荷齿轮箱转子中心符合标准要求。 结合以上检查,通过采集机组振动数据，并根据数据进行分析，排除多方面因素后分析机组造成振动高的主要原因应为2#瓦损坏或松动，特决定进行2#瓦翻瓦检查。 三、检修方案对比及优化执行过程 由于燃机2#瓦在排气室蜗壳中检修空间狭隘，若按照GE检修规程规定,检修工作需7人耗时10天左右完成,并需要提供大量耗材及备品件,为减少停机检查及修复时间，考虑执行新的检修工艺,并通过对比进行分析。 GE检修方案中正常#2轴瓦检修方案简述： 1.排气室侧板拆除； 2.拆透平排气缸中分面螺栓及固定排气扩压器螺栓； 3．排气室顶部安装透平排气缸专用吊装工具； 4.拆透平排气缸上半部分； 5.2#轴瓦检查及检修； 5.1拆掉2#轴承盖，并吊放在压气机缸水平中分面上； 5.2拆2#轴瓦上半，吊起； 5.3测量瓦顶部间隙和瓦背紧力； 5.4测量各挡油封和气封的间隙； 5.5更换透平排气缸中分面密封垫及连接螺栓； 6．根据拆除相反步骤进行复装 分析上述方案,结合透平排气缸自投运以来一直未进行拆检，缸体螺栓锈蚀且现场无相应备件而且检修时间长(约10天)等因素